上位锁完全打开,且传压筒运动到头时,收放作动筒收上端压力下降,起落架以正常方式放下。放下管路上的节流阀起到限制放下速度的目的。

当起落架到达全伸展放下位时,下位锁作动筒强迫下位锁支柱进入过中立位,将起落架锁住。

当机轮收人轮舱时,必须使其停止转动。快速转动的机轮进人轮舱后会引起振动,若轮胎胎面破损,还会对轮舱内设备造成一定程度的损害。

通常采用的方法是在前轮舱内设置摩擦块,作为机轮停转制动器。

前起落架收上并锁定时,前轮与制动器的摩擦块(有些飞机,如空客A320飞机,采用的是柔性摩擦带)之间的摩擦力使轮胎停止转动。

波音737飞机着陆警告系统启动条件逻辑图,飞机着陆警告级别不同:当飞机高度较高,襟翼放下角度较小时,若发出音响警告,可人工停响;当高度下降到一定值后,警告喇叭将重新响起,且不可停响;另外,当襟翼角度放下较大时,无论油门处于多大角度,警告喇叭均会响起。

在起落架收上管路上有一条通向备用刹车系统的压力管路,当起落架手柄扳到“UP”位置时,高压油液经过该管路为备用刹车系统供油,将主轮刹住。

当起落架收放手柄扳到“DOWN” (放下)位置,压力油经过选择活门进人起落架收放作动筒的放下端、上锁作动筒的开锁端、下锁作动筒的锁定端。

在传压筒内活塞及其下游节流活门的共同作用下,起落架收放作动筒收上端的压力较高,并因收放作动筒活塞面积差引起起落架被抬起,有利于上位锁开锁.