飞机结构的耐久性是指飞机结构在规定的经济寿命期间内,抵抗疲劳开裂、腐蚀、热退化、剥离、磨损和外来物偶然损伤作用的一种固有能力。

经济寿命是由执行耐久性试验计划的结果所表示的工作寿命,当被试验的结构出现遍布损伤,要修理不经济,不修理又影响结构使用功能时,则认为结构已达到经济寿命。

此时结构必须进行修理(称为经济修理),否则继续扩展下去将会造成结构功能损伤或维修费用剧增影响到飞机的备用性。

除了硬件外设功能，支持这些器件的Microchip最新MPLAB® Harmony软件开发框架还通过对许可、转售及支持Microchip和第三方的中间件、驱动程序、各种库和RTOS的整合，简化了开发周期。

此外，新器件也为消费类、工业、医疗及其他领域中需要将蓝牙音频、数字音频、触摸传感、通用嵌入式控制与USB通信功能集为一体的应用设计提供了更大的灵活性。

不能制定对飞机进行科学而经济的维修方案,安全寿命设计不考虑裂纹扩展寿命,所以对裂纹扩展情况并不进行深入研究,也就无法制定对飞机进行科学而经济维修的维修方案。

破损安全设计思想,破损安全是指部件中的一个构件发生破坏之后,其他残存结构件仍能继续承担CCAR-25部关于破损安全评定中所规定的各种状态下的载荷,以防止飞机的破坏,或造成飞机刚度的降低过多而影响飞机的正常使用。

这也就是说,这种设计思想允许飞机结构有破损,但必须保证飞机的使用安全。

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