电嘴有两种基本型,即收缩或约束空气间隙式以及分路表面放电式。

空气间隙式与常规活塞式发动机的火花塞相似,但其火花要击穿的电极和壳体之间空气间隙较大。高的电压要求整个线路具有非常好的绝缘。表面放电式电嘴有一个绝缘的端头,它由半导体雷管构成,允许自中央的高压电极向壳体漏电,使得雷管表面电离,为储存在电容器中的电能提供一条低电阻通路。

放电采取从电极到壳体高电压跳火的形式。有的电嘴为减少电嘴尖部的温度,燃烧室冷却空气经孔进人电嘴外壳然后在端部离开,增加使用寿命。

同监控型的电子控制器相类似,EEC一股装在发动机风扇机匣外侧,安装有减振座,有搭地线,采用环境空气冷却。EEC有专用发电机供电,同时飞机电源也供电,做为辅助电源、备用电源、地面试验电源。EEC壳体两侧有电插头,底部有空气压力输人管,有的顶部还有手柄便于安装和拆卸。

单独的火焰筒有联焰管互相连接,这使所有火焰筒在同样的压力下工作,并且使燃烧在发动机启动期间传遍所有火焰筒。

该型燃烧室的优点是设计简单,结构强度好能够单个的拆卸和它的缺点是它们较重和需要更多的空间,还需要复杂的来自压气机的空气供应管路,动损失非常高。

多另一个缺点是从一个室到其他室点火困难。

在这种情况下,燃油经过出油孔,漩涡消除,使燃油雾化形成了锥形喷雾。喷雾的形状是雾化程度的重要指示;这样,漩涡的程度和因此在喷嘴燃油的压力是良好雾化的重要因素。

雾化型喷嘴已从单油路喷嘴发展到双油路喷嘴和空气雾化式喷嘴。

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