尾翼与机身的连接同机翼与机身的连接没有根本的区别,因为尾翼与机身连接接头上的承力构件所承受的载荷与机翼是一样的。如同机翼连接接头一样,尾翼固定接头的结构在很多方面取决于尾翼的形式、位置、结构受力形式、机身的布局和受力形式。

起落架连接,前三点式配置的飞机起落架,通常其前起落架固定在前机身上,两个主起落架则分别固定在左右机翼上。

有时当机翼位置较高时(如上单翼飞机),其主起落架也可布置在机身上。

由于蒙皮较厚,在空气动力作用下,蒙皮局部变形较小,因而改善了机身的空气动力性能,也增大了机身结构的抗扭刚度,与桁梁式机身相比,更适用于高速飞机。

桁条式机身的蒙皮和桁条,在结构受力中能够得到充分利用,而且这种结构的生存力也较强。

但是,这种机身由于没有强有力的大梁,桁条式机身故不宜于开大的舱口。

登机门操纵是一种外开式舱门。这种舱门开启和关闭的运动轨迹比较复杂,其结构和传动机构也较复杂。当要关闭舱门时,先要将舱门收入机身内,然后再将舱门向门框推去,使其压紧在门框上。

舱门密封的典型方式是采用具有海绵状橡胶或硅树脂填充的密封带,利用门框上密封型材压紧密封带形成密封线。这种形式的密封带,由于有海绵状的内部填充物具有固定的弹性,当座舱增压时,它不随舱内压力的变化而变化,以确保密封的稳定性。

同时,因为这种密封带具有内衬,所以较之充压无内衬密封胶带,具有耐疲劳性好,便于维护的优点。

深圳市慈安科技有限公司http://cakj.51dzw.com