整体壁板有如下优点在结构上便于按等强度分布材料;结构的总体和局部刚度好;

由于减少了连接铆钉的数量,且蒙皮不易失稳,因此机翼表面更加光滑;大大减少了连接件数量,因此可减少装配工作量,同时也减少了应力集中和钉孔对壁板截面积的削弱,还减轻了连接件本身的重量;便于密封,减少了密封材料的用量,为整体油箱设计提供了很有利的条件。

其缺点是在装配时,可能会产生残余应力,易引起应力腐蚀,并对裂纹扩展比较敏感。

现代民航客机的机翼蒙皮,特别是机翼结构油箱处的蒙皮,常做成整体壁板形式。

耐久性设计的基本要求是:

在低于一个设计使用寿命期内不允许出现功能性损伤(如刚度降低,操纵效率下降,座舱减压和油箱漏油);

飞机经济寿命必须通过分析和试验验证。                        

飞机结构的耐久性设计可以取代安全寿命设计,并和损伤容限设计科学地结合起来,形成飞机结构的耐久性加损伤容限的设计思想。             

经济寿命和设计使用寿命的关系，这种设计思想是要保证飞机结构在整个使用寿命期内,不会因疲劳、腐蚀和意外损伤而造成灾难性破坏,并且使结构具有良好的寿命特性和维修的经济性。

飞机结构在承受载荷过程中,发生剪切、弯曲变形,承受剪力和弯矩的部件很多,为飞机结构紧固件螺栓、铆钉和焊缝在载荷作用下发生的剪切变形。

机翼在载荷作用下发生的弯曲变形。

铆钉承受的剪应力  t=P/F

式中:P―通过铆钉受剪传递的载荷;

F一铆钉的承剪截面面积,等于(1/4)πD2,D是铆钉的直径。

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