正常防滞功能,飞机在滑跑刹车时,由正常防滞系统控制刹车状态;当飞机的轮速低于某一定值时,正常防滞电路脱开,刹车压力由驾驶员刹车调压器决定。

人工刹车功能,当电机轮速低于某一定值时,正常防滞电路将脱开,由驾驶员进行人工刹车;

在刹车过程中,驾驶员可利用电门脱开防滞刹车系统,进行人工刹车;当防滞系统发生故障时,自动脱开并转换人工控制。

轮胎侧壁是胎体侧壁帘线的主要保护层,它能防止帘线损坏和暴露,胎侧壁还可提高胎体的强度。

对于某些安装在前轮上的轮胎,其侧壁上会有导流器,它能使跑道上的水折向侧边,避免水泼溅到安装在后面的喷气发动机上。

对于无内胎轮胎,在轮胎侧壁靠近胎缘区域会发现轮胎通气孔。轮胎通气孔的作用是为胎体内的空气提供排出的通道。胎体内的空气可以是生产加工后存在胎体帘线中的残留空气,也可以是通过内衬层正常渗漏在胎体内积聚的空气。

若没用通气孔作为空气排出的自由通道,胎体内的空气会导致轮胎胎面胶或侧壁橡胶的松弛或隆起。

电子式防滞系统,惯性传感器式防滞系统在机轮具有一定的负角加速度后,才能输出控制信号,且执行机构为普通的两位二通电磁阀,控制精度较低;现代民航飞机多采用控制精度高的电子式防滞系统。

机轮滑移率和刹车效率,人们发现,当飞机滑行时,飞机的速度(y-1)与机轮的滚动速度(t‰)并不相同,这

一偏差的大小可以用机轮滑移率表示:

滑移率=(u-b)/‰

当机轮滑移率=0时, (机没有拖胎;而机轮滑移率k=1时,飞机处于完全拖胎状态,轮胎将受到极大的磨损,甚至发生爆胎。

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