随飞行速度增大,涵道比也增大。单位推力随飞行速度增加而下降。所以,随飞行速度的增加推力将减小,特别是高涵道比发动机,发动机的推力随飞行速度的增加一直是减小的。

典型的高压燃油控制系统包括高压泵、油量控制器和数个喷嘴。此外,还包括一些传感部件提供燃油流量的自动控制响应发动机要求。

通过增加级数的方法提高压气机的总增压比,以提高压气机的效率,通常效率可达力高,迎风面积小,阻力小。缺点是单级增压比低,仅有1.25:1,结构复杂。

单转子压气机由一转子组件和一些静子组成,其级数多少必须满足所要求的增压比。

多转子压气机由两个或多个转子组件组成,每一转子组件由各自的涡轮以最佳转速驱动,以达到更高的增压比和提供更大的工作灵活性。

为了表示转子支点的数目与位置,常用两条前、后排列的横线分别代表压气机转子和涡轮转子,两条横线前、后及中间的数字表示支点的数目。转子支承方案,表示压气机转子前有一个支点,涡轮转子后无支点,压气机与涡轮转子间有三个支点,整个转子共支承于四个支点上。

一般在研究转子支承方案时,均将复杂的转子简化成能表征其特点的简图,在简图中小圆圈表示滚珠轴承,小方块表示滚柱轴承。

下面示出分别为PW4000,CFM56,RB211发动机转子支承方案的简图。

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