在涡轮喷气发动机进行的热力过程中工质并没有完成闭合循环。工质与外界有热量的交换,功的交换,流动过程存在摩擦损失,并进行了化学反应,工质由空气变成了燃气。

为了便于进行热力分析,假设工质完成的是一个封闭的热力循环,排出的燃气和进来的空气压力都接近于大气压力;

内压式超音速进气道是一个先收敛后扩张形的管道,使超音速气流在通道内减速增压,在喉道处达到音速,然后在扩张段内做亚音速减速流动,气流从超音速到亚音速完全在进气道之内完成.

压气机喘振的压口的减断,避免压气机喘振,喘振发生的条件有:

发动机转速减小而偏离设计值,相对速度的方向变陡,流量系数变小;

压气机进口总温升高,热空气难以压缩,压气机增压比小于设计值;

发动机空气流量骤然减小,如推油门过快,供油量增加过猛;

发动机进口流场畸变;

着陆滑跑速度低时仍用高反推;

进气道结冰;

发动机翻修质量差,外来物损伤,防喘机构工作不正常等。

涡轮发动机,发动机的效率热效率表明,在循环中加入的热量有多少转变为机械功。影响发动机实际循环热效率的因加热比(涡轮前燃气总温)、压气机增压比、压气机效率和涡轮效率。

略去压缩和膨胀过程中工质与各部件之间的热量交换,忽略摩擦;喷人产生涮狂力卫逸左直域风扇.

涡轮前温度提高,热效率增大;压气机增压比提高,热效率增大,当增压比等于最经济增压比时,实际热循环效率达到最大。

继续提高增压比,效率反而下降;压气机和涡轮效率增大,热效率也提高。热效率也有称做内效率。

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