机翼升力使飞机下沉加大机轮与跑道表面结合力提高刹车效率
发布时间:2023/7/10 13:20:22 访问次数:83
三极管在半导体锗或硅的单晶上制备两个能相互影响的PN结,组成一个PNP(或NPN)结构。
电源风给三极管集电结提供反向电压,电源凡给三极管发射结提供正向电压。
电路接通后,就有三支电流流过三极管,即基极电流IB、集电极电流Ic和发射极电流IE。其中三支电流的关系为:IE=IB+Ic,这对PNP型三极管同样适用。
这个关系符合节点电流定律:流入某节点的电流之和等于流出该节点电流之和。
注意:PNP型三极管的电流方向刚好和NPN型三极管的电流方向相反。

电气原理图用图形符号、文字符号、项目代号等表示电路各个电气元件之间的关系和工作原理的图称为电气原理图。
电气原理图结构简单、层次分明,适用于研究和分析电路T作原理,并可为寻找故障提供帮助,同时也是编制电气安装接线图的依据,因此在设计部门和生产现场得到了广泛应用。
减速板和扰流板位于机翼上表面襟翼之前。减速板在左、右机翼上对称地布置且同时张开或合上。扰流板在左、右机翼上通常也是对称布置的,但只在往其倾斜的那一侧机翼上张开。
为了提高飞机相对于其纵轴的操纵效率,扰流板应远离该轴布置,通常放在外侧襟翼的前面,以增大力矩的力臂;而减速板则布置在内侧襟翼前面,在减速板不对称偏转时可减小力矩的力臂。
在着陆滑跑时使用减速板,可缩短滑跑距离。因为它们不仅增大了阻力,还降低了机翼的升力,使飞机下沉,加大机轮与跑道表面的结合力,从而提高刹车效率。
当主起落架缓冲器开始压缩时,减速板被锁定,减速板和扰流板均为薄板结构。为某型飞机上典型的减速板和扰流板结构。
三极管在半导体锗或硅的单晶上制备两个能相互影响的PN结,组成一个PNP(或NPN)结构。
电源风给三极管集电结提供反向电压,电源凡给三极管发射结提供正向电压。
电路接通后,就有三支电流流过三极管,即基极电流IB、集电极电流Ic和发射极电流IE。其中三支电流的关系为:IE=IB+Ic,这对PNP型三极管同样适用。
这个关系符合节点电流定律:流入某节点的电流之和等于流出该节点电流之和。
注意:PNP型三极管的电流方向刚好和NPN型三极管的电流方向相反。

电气原理图用图形符号、文字符号、项目代号等表示电路各个电气元件之间的关系和工作原理的图称为电气原理图。
电气原理图结构简单、层次分明,适用于研究和分析电路T作原理,并可为寻找故障提供帮助,同时也是编制电气安装接线图的依据,因此在设计部门和生产现场得到了广泛应用。
减速板和扰流板位于机翼上表面襟翼之前。减速板在左、右机翼上对称地布置且同时张开或合上。扰流板在左、右机翼上通常也是对称布置的,但只在往其倾斜的那一侧机翼上张开。
为了提高飞机相对于其纵轴的操纵效率,扰流板应远离该轴布置,通常放在外侧襟翼的前面,以增大力矩的力臂;而减速板则布置在内侧襟翼前面,在减速板不对称偏转时可减小力矩的力臂。
在着陆滑跑时使用减速板,可缩短滑跑距离。因为它们不仅增大了阻力,还降低了机翼的升力,使飞机下沉,加大机轮与跑道表面的结合力,从而提高刹车效率。
当主起落架缓冲器开始压缩时,减速板被锁定,减速板和扰流板均为薄板结构。为某型飞机上典型的减速板和扰流板结构。