克鲁格襟翼为一块窄板,通过铰链安装在机翼前缘根部,收放作动筒将其保持在收上位或放下位。

克鲁格襟翼与后掠翼上的前缘缝翼配合使用,以防止飞机失速。克鲁格襟翼只能保证在小于某一迎角时机翼扰流不分离,超过该迎角后,气流开始急剧分离。因此,当后掠翼翼尖气流尚无分离、而其翼根部气流的提前分离会产生使迎角减小的低头力矩,就可提高飞行安全。

冷却空气经在涡轮叶型上钻的小孔流人热燃气,在涡轮叶片和导向器的外壁形成薄的气膜,该冷却气膜阻止热燃气同涡轮材料直接接触。

气膜冷却是最有效的方法,因为它用最少的冷却空气达到最大的冷却效果。

这种冷却方法的缺点是钻这些小孔非常困难,费用高。

在大多数现代燃气涡轮发动机上组合使用三种冷却方法。第一级喷嘴导向叶片首先接触从燃烧室来的燃气温度最高,采用对流、冲击和气膜冷却。

涡轮轴可以和压气机轴共用一个轴或者由自动定心的联轴器与压气机轴相接。

导向器叶片具有翼型截面,相邻叶片之间的通道构成收敛通道,导向叶片位于涡轮机匣中,其安装方式应能允许它们发生膨胀。导向器叶片通常是空心结构,可以由压气机的出口空气在其内部流过进行冷却,以减轻热应力和气动负荷的影响,参看空气系统。