测量时,可选用万用表R×1oK档。电容的两个引脚可以分别用电表和笔随机连接,电阻值应该是无穷大。如果电阻值(指针向右摆动)为零,则表明电容器泄漏损坏或内部击穿。

如果测试10pF-10000pF的固定电容是否有充电现象,来判断好坏,万用表可采用R×1K档。

两个晶体管的β值都在10o以上,电流穿透小,可以选择3DG6等类型的硅三极管组成复合管。万用表的红色和黑色表笔分别与复合管的发射极e和集电极c相连。由于复合三极管的放大作用,被测电容的充放电过程被放大,使得万用表指针的摆幅增大,便于观察。

测量10p以下的小电容时,万用表只能定性检查是否有漏电、内部短路或击穿。

与系统应急放油，转换活门的选择电门，剩余油量应急放油控制面板，应急放油活门控制电门。

飞机应急放油控制面板，燃油指示/警告系统，煲油量指示系统，油量指示系统可为驾驶员和机务维护人员提供每个油箱的燃油量指示,也可为飞机其他系统提供油箱内燃油量信息。

燃油传感器是燃油指示系统的关键元件,根据传感器不同,油量指示系统可分为机械式(浮子式)指示系统、电子式指示系统和油尺。

应急放油系统要求,考虑到应急放油操作中飞机的安全问题,对应急放油系统提出如下要求:

工作时的危险,因此应急放油管口必须设置防火网;

燃油必须不机,应急放油口设置在机翼外侧,使放出的燃油避开飞机机身和驾驶员在放油操作过程,避免在居民区或危险区放油。

电门供驾驶员控制放油活门，油过程中应保持飞机的横，即必须设置两个分开的独立放油分系统;

我们以波音747-400飞机为例分析现代飞机应急放油系统.