启动杆通过电门控制启动期间点火装置工作。前向推力杆控制发动机慢车到起飞状态之间的推力。使用反推时,操作反推杆。反推杆拉起,给出信号使反推装置展开,产生反推力和控制反推力的大小。反推杆推下,反推装置收藏,恢复输出前向推力。

前向推力杆和反推杆是绞接在一起的,一个锁定机构防止前向推力杆和反推杆同时作动。

在一些现代飞机上利用发动机启动面板上主电门控制发动机启动程序(A320)。控制杆(推力杆)给定要求的推力,反推锁杆用于给定反推力。

涡轮间隙控制活门的工作由控制器给出信号或由计算机计算通过电液伺服活门控制。高压涡轮间隙控制活门和低压涡轮间隙控制活门总是分开的。

它们通过暖空气供给转子鼓的下面控制压气机转子的膨胀。暖空气通常取自高压压气机的中间级由压气机间隙控制活门调节,通过由风扇框架导管供气给转子中心毂。

例如CFM56-3发动机引高压压气机5级和/或9级空气通到高压涡轮罩支撑,控制其膨胀量;

CFM56-7发动机引高压压气机4级和/或9级空气到高压涡轮罩支撑,利用引气温度的不同控制其膨胀量按需要保持间隙小或大。

在状态变化不稳定的情况有时需要加大间隙,避免摩擦。有的机型通过控制引气量的多少,控制间隙。

压气机间隙控制系统用在一些FADEC控制的发动机上,但它们的方法不同于涡轮间隙控制。压气机间隙控制系统总是主动间隙控制系统。