随着需要控制和监视的参数增多,控制回路不断增加,控制精度要求提高,以及发动机控制和飞机系统之间联系增加,监控、诊断、显示等功能的扩充,液压机械和气动机械式控制器已不能满足要求,它们的发展受到限制,进一步的发展需要采用电子控制。

这是在原有的液压机械式控制器基础上,再增加一个发动机,在该型控制中,多数的液压机械控制器的供油计划高于EEC的供油计划,EEC通过减少液压机械控制器的供油达到目标值,即称下调(DOWNTRIM)。

如果发现EEC有故障,可以冻结调准在当时位置,同时通知驾驶员。驾驶员可以使EEC退出工作,即回到不能下调位置,由液压机械式控制器恢复全部控制。

如果双发飞机,其中一发EEC故障,另一发EEC正常,这时驾驶员一般让两台发动机的EEC都退出工作,全部转由液压机械控制,可以保证推力杆位置没有交错,排成一线。

监控型电子控制器,有的机型称发动机电子控制器(EEC),有的称功率管理控制器(PMC),有的称电子控制装置(ECU)本质上功能是相似的。

EEC有输人信号证实和选择逻辑,它可以排除有故障的或假的输人信号。

EEC一般装在风扇机匣外侧,这里是发动机上环境相对较好的地方,安装有减震座,采用环境空气冷却。也有的EEC位于飞机电子设各舱。

EEC由专用发电机供电,飞机电源也供给EEC作为备用电源及地面试验电源。在飞机主设各中心有监控器,对EEC实施监控,储存EEC故障数据。

JVD-7R4发动机电子控制系统和EEC方框。