发动机电子控制具有监督能力,对推力(功率)进行精确控制,并对发动机重要工作参数进行安全限制。此外,由于电子控制便于同飞机接口,易于推力管理,状态监视,以及信号显示和数据储存。

最小压力活门(15),保证离开燃油控制器的燃油有最低压力使喷嘴雾化良好。

发动机停车时,停车杆(37)移动使最小压力活门关闭,切断向发动机喷嘴的供油。此时,压力调节活门回油口开到最大,使发动机风转状态下燃油泵供应的燃油通过燃油控制器循环。慢车电磁活门(28)控制地面慢车和进近慢车。

电子控制器(EEC),两者共同实施对发动机的控制(例如CFM56-3,JVD-7R4,RB211-535E4)。

在这种类型的发动机控制中,液压机械式控制器作为主控制器,负责发动机的完全控制,包括启动、加速、减速控制,转速控制。

EEC通过力矩马达与液压机械控制器联系,实现电/液转换。EEC计算结果以电信号输出给力矩马达,再转换成液压信号控制燃油流量。

监控型电子控制,它是作为从液压机械式控制向数字电子控制过渡出现的。

典型的液压机械控制器,JFC60-6燃油控制器(用于MD-82飞机的JT8D-⒛0系列发动机)工作原理。

这是一个典型的液压机械式控制器。它感受功率杆角度输人(36)、高压转子转速(66)、压气机出口压力(41)、压气机进口温度(60)信号通过计算元件进行计算,按油气比控制,保证加速、减速和稳态工作时计量部分的输出。

燃油计量活门(14)通过改变通油面积改变供往喷嘴的燃油流量,而计量活门前、后压差由压力调节活门(4)始终保持常数,燃油泵供给超出计量需要的燃油通过压力调节活门返回燃油泵。