定和限制自由涡轮的转速调节范围。在正常飞行状态,螺旋桨控带r组件因此作为恒速调节装置,响应飞行状况的变化,匹配螺旋桨扭矩对发动机扭矩。

自由涡轮调节限制器在自由涡轮超转情。一些发动机,自由涡轮调节括在螺旋桨控制组件中。

在很多小型涡桨和涡轴发动机中,发动机,燃油控制器是液压气动系统,其功能上划分成气动计算部分和液压计量部分。

计算部分感受压气机出口压力、燃气发生器转速、自由涡轮转速和压气机进口温度进行计算。

涡桨、涡喷、涡扇飞行性能比较    涡桨、涡喷、涡扇燃油消耗率比较涡轮螺桨发动机的螺旋桨保持活塞发动机使用的螺旋桨的基本特征。

液压机械和电控螺旋桨在使用,从使用的观点,二者的差别是小的。应该指出,涡桨发动机中燃油控制器同螺旋桨调速器共同工作。螺旋桨和发动机转速在飞行工作范围机械的调节。涡桨发动机的螺旋桨必须有快速变距的特性。

活塞发动机螺旋桨在大约40%转速范围桨叶角从20°~45°变化,而涡桨发动机螺旋桨必须在10%转速范围桨叶角从5°~45°变化。

这就消除了高空速下工作效率的损失,而高空速能力正是涡桨发动机的使用限制。而且通过风扇的总空气流量比通过涡桨发动机的螺旋桨的要少,随着涡扇发动机涵道比增加,差别将减少。

此外,螺旋桨控制组件能够手动选择要求的桨叶角,这是在低空速飞行和当飞机在地面时,借助于功率控制杆在召范围同螺旋桨控制组件互连实现。