防喘的原理是压气机在非设计状态下通过一些措施也能保持与压气机几何形状相适应的速度三角形,从而使攻角不要过大或过小。防止压气气活门、压气丛士受臼十片可调和采用多转子。

压气机中间级放气是通过改变气流流量即改变工作叶轮进口处绝对速度轴向分量cc的大小来改变其相对速度的大小和方向。这是通过放气活门或放气带实现的。

当放气活门或放气带打开时,由于增加了排气通道,使前面级的进气量增加,轴向速度增加,改变了相对速度的方向,正攻角减小。对于后面的级,由于中间级放气,空气流量减少,轴向速度.

发动机转速减小而偏离设计值,相对速度的方向变陡,流量系数变小;

压气机进口总温升高,热空气难以压缩,压气机增压比小于设计值;

发动机空气流量骤然减小,如推油门过快,供油量增加过猛;

发动机进口流场畸变;

着陆滑跑速度低时仍用高反推;

进气道结冰;

发动机翻修质量差,外来物损伤,防喘机构工作不正常等。

从压气机引出的空气还用于飞机和发动机的一些需要空气的地方,这时活门称为引气活门。引气不要同防喘放气混淆,参看发动机空气部分。

静子叶片即改变静子叶片的安装角,通过改变工作叶轮进口处绝对速度的,切向分量cu大小也称为预旋量,

对整流器静子叶片可调.