发动机特性对涡轮喷气、涡轮风扇、涡轮螺旋桨和涡轮轴发动机的工作特性和一些特征进行简要说明。

涡轮喷气发动机,稳态下的共同工作,发动机几大部件组合在一起构成发动机本体,其共同工作,对于进气道和喷管面积不可调的发动机来说,实际上就是压气机、燃烧室和涡轮的共同工作。

通常将压气机、燃烧室和涡轮称为燃气发生器。研究压气机和涡轮的共同工作是研究各种类型燃气涡轮发动机各部件共同工作的基础。

发动机工作时转子不停的转动,按转子转动情况可把发动机工作分为稳态和过渡态工作。

过渡态是指发动机在某一转速下连续态是指到另一速的工态。关于共工也就两种状态下发动机稳态下的共同工作条件有(以单轴发动机为例):量连续单轴涡喷发动机,压气机和涡轮的转速是同一的.

流过涡轮的燃气流量等于流人压气机的空气流量加上进人燃烧室的燃油再减去引气系统引出的空气流量,如果假设燃油流量近似于引气流量,则简化为流过涡轮的燃气流量等于流人压气机的空气流量.

压力平衡,涡轮进口燃气总压等于压气机出口总压乘以燃烧室的总压恢复系数,压气机消耗功等于涡轮输出的功乘以机械效率。

与旋转的压气机轴的配合处用篦齿式封严。外部齿轮箱的某些附件采发动机过渡态包括启动、加速和减速工作状态。

有的机型上有两个附件齿轮箱,一个称为高速齿轮箱连到高压压气机转子,所有发动机附件如启动机、滑油泵、燃油泵和燃油控制组件装在这个齿轮箱.

要使发动机从某一转速增加到另一转速,涡轮输出的功率必须大于压气机所消耗的功率,通常将涡轮功率与压气机功率之差叫做剩余功率。所以发动机加速的必要条件是要有剩余功率。