点火系统组成和功用,所有喷气发动机均采用高能点火,而且总是装备双套系统。点火系统包括点火激励器、点火导线、点火电嘴以及相应的冷却系统。

当外界条件可能导致燃烧室熄火时,发动机也需要点火系统工作,称为连续点火。发动机空中熄火后需要点火系统再工作,称为空中点火。

点火系统工作方式(地面点火、连续点火、空中点火)可由手动选择启动电门位置决定。有些现代飞机上,当存在发动机熄火危险时可自动使发动机连续点火。

每个高能点火装置接受的是来自飞机供电系统的电源,由启动点火系统电路控制,其中有一个是从飞机应急电源系统供电。

电能被储存在点火激励器的储能电容,直到达到非常高的预定电压值,该能量便以高电压、高电流放电形式通过点火电嘴释放出来,产生火花。高压点火导线将电能从点火激励器传送到点火电嘴。在FADEC控制的发动机上,FADEC可以控制点火系统工作。

高值和低值输出。点火装置的能量以焦耳(J)计算(一个焦耳等于每秒一瓦特)。

空气涡轮启动机用于大多数商用和某些军用喷气发动机。它有很多优于其他启动系统的优点,它重量相对轻、扭矩大、简单和使用经济。空气涡轮启动机需要有气源,它的可用气源有:地面气源,机上辅助动力装置的引气和已工作的发动机的引气。

空气驱动的涡轮启动机包括涡轮、减速齿轮、离合器和传动轴。低压空气(压力大约401b/in2)冲击涡轮产生转动发动机轴要求的功率。对启动机的空气供给是由启动机空气活门控制的。

当选择启动发动机时,启动机空气活门电磁线圈通电打开启动活门并在预定的转速下自动地关闭,启动机脱开。