像所有燃气涡轮发动机一样,APU功率部分有:压气机、燃烧室和涡轮。

结构型式的选择要考虑APU的尺寸限制。功率部分的压气机主要功用是提供空气用于燃烧,可以是单级或多级,压气机还提供引气到飞机气源系统。

在多数现代APU中引气部分压气机和功率部分压气机是分开的,引气部分压气机称为负载压气机。

在APU中常常看到采用离心式压气机,这些压气机具有好的性能,长的寿命和抵御外来物损伤的能力并且尺寸短。现代APU的燃烧室通常是环形燃烧室,早期APU上也可看到单管燃烧室。在小型APU上有向心式涡轮,在大的APU上有2级或多级轴流式涡轮。

辅助动力装置的工作是建立在一台小型涡轮发动机上的,装在飞机机身尾部。辅助动力装置在地面工作时,可以提供电源和气源,用于启动主发动机及飞机空调用气。

在空中一定高度以后,可以提供电源或气源中任何一项。如果飞行高度继续增加,到一定高度后,它仅能提供电源。辅助动力装置是在必要时短时间工作的,一旦主发动机工作后,发电机正常运转,则不需要它供电供气。

APU必须供应足够的引气到飞机气源系统,空气压力通常是30~451b/in2(磅/平方英寸)。

如上所述,APU引气有两种不同的方法:用功率部分的压气机和用单独的负载压气机。用负载压气机省油,因为如果飞机不需要引气,负载压气机可以断开引气。

磁铁电子的磁屑探测器,远程飞机每次飞行后检查发动机滑油量。

中程和短程飞机在维修计划规定的间隔检查滑油量。滑油量可以从滑油箱的观察窗检查或者从驾驶舱ECAM或EICAs显示上检查。检查滑油量之前,必须等发动机停车至少5min后进行。