蒸发管是指利用燃烧室的热量使燃油在蒸发管内汽化并与空气混合喷出,这使得燃烧稳定,但是使用蒸发管喷嘴在启动时仍然需要雾化型喷嘴。

为防止发动机停车后喷嘴积碳,在燃油喷嘴中有单向活门。高压切断活门关闭后当燃油总管压力降低,单向活门关闭,确保没有燃油从总管中因重力进人燃烧室。

空气一燃油蒸汽排出,流量分配器孔,燃油分配器管空气进入,燃油进入T型蒸发式喷嘴,航空燃油及添加剂

燃气涡轮发动机燃油是液体的碳氢化合物,像掺和汽油的煤油。掺和汽油减少煤油燃料在高空太黏的趋势。地面动力装置则没有遇到这个问题。

涡轮发动机使用的燃油需要有高的热值(18400英制热量单位/磅)、比重在6,4~6.81b/gal(磅/加仑)、硫含量必须低、凝固点在-40~-53°F,有润滑性。

涡轮发动机使用煤油是由于每加仑煤油比标准汽油有更多的热能。尽管汽油的热值(英制热量单位Btu)稍高于煤油,但煤油比重大,同样体积下煤油有更多的热能。

在燃气涡轮发动机燃料燃烧形成的氧化物大多数是气体。保持固体颗粒为最低是选择喷气燃料的另一个质量要求,固体颗粒能够冲击涡轮叶片和导向器,这样易引起腐蚀。

在商用和通用航空中最常用的喷气燃料有:

Jet-A:重煤油基燃料,闪点110~150T,凝固点-40°F,18 600Btu/lb(英制热量单位);类似于海军JP-5燃油。

Jet-A1:除了凝固点-52.6T外其余参数同Jet~A一样。类似于北约带添加剂的JP-8燃油。

Jet-B:重汽油基燃料,闪点0°F,凝固点-58T,18 400Bt11/lb;类似于军用JP-4燃油。大约30%煤油和70%汽油混合。

Jet-A,Jet-A1和Jet~B是主要的商用燃油,对于大多数燃气涡轮发动机使用是可互换的。军用JP-4和JP-5常适于作各用燃油。