为了监视发动机状况,机组保持上述发动机参数记录。性能参数修正到海平面标准日后画成图,发动机性能保持图作为时间的函数。通过观察发动机性能趋势,营运人能够较好预测何时发动机失去足够的性能。趋势图也能由计算机生成。

航空公司的整个发动机机队管理需要收集各个方面的数据信息,进行科学的分析判断,做出使用维修的正确决策。

这包括发动机气动热力性能参数的监视,滑油监控,振动监控,孔探检查以及发动机/单元体使用时间/循环数累计,航线保留故障,驾驶员报告,限寿件时间,发动机大修后试车数据分析等。

发动机使用维修,发动机状态监视软件，发动机状态监视软件(ECM)能够帮助趋势分析。如果飞机缺少数据自动采集系统,数据则由飞行机组手工记录,然后输入计算机。

在现代飞机上,发动机性能数据是由飞机计算机系统自动地采集记录。例如QAR(快速存取记录器),ACARs(飞机通信寻址和报告系统)等。

ECM趋势图分析由性能工程师进行,帮助飞机营运人识别安装的发动机的故障,识别指示系统误差,评估性能保持能力作为时间的函数。

发动机状态监视是帮助性能工程师决定是否发动机性能已经足够改变而需要维修或计划维修的工具。

大多数发动机设计成在低于全油门位置达到起飞推力,也称为“平功率”或“部分油门”发动机。

它指在一定的环境温度范围内工作时,保证产生不变的推力,苴到环境温度上升超过转折点,推力开始下降,以保持排气温度(EGT)不超过最大(红线)限制值,这就是平功率概念。

平功率转折点的环境温度在发动机数据牌上标注。发动机实际EGT与红线EC汀之差称为EC刀裕度,它的大小是发动机性能衰退的-个重要标志,是状态监视的一个重点。