螺旋桨α桨叶角变大,桨叶角变小,飞行速度变化时桨叶角的调节,螺旋桨辅助系统.

同步系统,任何时间在安装多发动机和螺旋桨的飞机上都可能存在过大的振动和噪声。造成这个问题的原因是由于各个螺旋桨之间转速不一致。

基于这点,减少产生噪声和振动值的方法是匹配或同步发动机给定转速。现在有几个同步系统用在多发飞机上:主马达同步系统;一发主控制系统;相位同步系统。同步系统通过控制所有螺旋桨精确在同一转速工作,减少振动。

一发主控制系统。目前,很多双发飞机装有更现代的螺旋桨同步系统。典型的同步系统包括有比较电路的控制盒、左发上专门的主调节器、右发上从动调节器和在右发动机舱的作动器。两个调节器包括频率发生器,产生与发动机转速成比例的频率。

螺旋桨辅助系统能改进螺旋桨性能和增强飞机全天候飞行能力。例如飞机降低螺旋桨噪音和振动的辅助系统。其他的辅助系统可用于螺旋桨桨叶除冰,因而改善飞行性能。

用于比较目的,每个发动机的脉冲发生器键入各自螺旋桨的同样桨叶。

主马达同步,它用在早期型号飞机上。主同步器装置包括主马达,它机械地驱动4个接触器装置,接触器装置电连接到发电机上。发电机由发动机的附件传动。

因此,发电机产生电压的频率直接同发动机转速成正比。当系统工作时,要求的发动机转速由手动调节转速控制杆进行,直到仪表板上主转速表指示要求的转速。

要求的转速给定后,发动机和主马达之间的任何转速差将引起相应的接触器装置操作螺旋桨变距机构,直到发动机转速匹配。