完全由电子计算机控制,采用电热能加温,计算机之间通过数据总线进行数据交换,实现了加温自动化。当满足下列条件时,探头加温自动接通:

一台发动机启动成功,探头获得低功率加温;

飞机空速超过50节(nmiles/h)或飞机在“空中”状态时,探头获得全功率加温。为了在地面能够检查探头防冰系统的完整性,在驾驶舱相关面板上都配各有相应的加温测试设各供机务人员使用。

它主要由驾驶舱控制和指示,定时控制组件,供气调节和分配系统,防冰套以及监控传感器等五部分组成。

供水和排放系统的防冰飞机上有许多供水管道和排放管道都处于容易结冰的区域,因此它们都需要有防冰加温装置。

这些部位的防冰通常采用电能加热器。一般在以下这些部件上安装有电加热器:厨房供水管、厕所洗手盆供水管、污水排放管和污水排放桅杆、厕所马桶水箱排放管道和排放活门等。

这些加热器在飞行中都是连续加热的,以防止结冰。所用加热器形式有带型加热器、毯型加热器、密封垫式加热器、一体化加热器以及补片式加热器等。为防止加热器过热和节省电能,有的加热器电路中装有恒温器,且当飞机停留在地面时,加热器处于弱加温状态。

机械能除冰系统，所谓机械能除冰系统,就是利用机械能使冰层破碎,然后借助气流的作用力或高速离心力使破碎的冰层脱落。典型的机械能除冰系统原理方框,它利用压缩空气使橡胶部件周期性膨胀和收缩,从而使冰层破碎,因此这种系统也称为气动除冰系统。

驾驶舱控制电门包括供气电门和充气循环电门,指示包括防冰套指示灯、定时器警告灯和除冰过热警告灯等;定时控制组件内有定时器、控制逻辑和故障监控器;供气关断活门和调压活门将发动机引气调节在合适的压力范围内;分配活门上有两个电磁活门,分别用于防冰套膨胀供气和收缩引射抽气控制。