球形活门过压电门引气调节器，供气450°F(232°C)，恒温器传感管预冷器，490°F(254°c)超温电门，引气压力调节，引气调节器通过控制活门作动器控制腔(A腔)内的压力来控制活门的开度。

另外,系统中还设置空气清洁器,控制引气的清洁度,因为空气清洁器会将一部分引气排出,因此应将空气清洁器设置在流量调节元件的上游。

引气压力和温度限制,引气系统的压力调节由压力调节和关断活门实施,压力调节和关断活门是由压力调节器控制的电控气动活门,下面以B737/800的压力调节与关断活门为例,说明压力调节和关断活门实施引气压力调节的原理。

当圈片圈簧线持闭保关基准压力调节器,控制节流孔释压活门,锁定电磁活门控制空气B腔。

由于发动机压气机的出口参数随飞行高度、飞行速度和发动机工况等有较大的变化,为了减少气源系统供气参数的波动,在发动机压气机的引气管路上设置了相应的控制和调节装置,从而使得在飞机飞行的各阶段和地面工作时,气源系统的供气压力、温度及流量在规定的范围之内。

增压气源气电门处于“OFF”位时,锁定电磁活门的关闭线圈通电,球阀钢珠上移并由保持簧片保持在上位,控制器A腔接外界空气,蝶形关断活门在返回弹簧的作用下处于关闭状态。

当引气电门处于“0N”位时,锁定电磁活门的打开线圈通电,球阀钢珠下移并被保持簧片保持在下位,将关断活门上游的增压空气经基准压力调节器、锁定电磁活门引人活门作动器的A腔。

基准压力调节器将上游来的增压空气调压(24psi)后,作用在作动器活塞的上部,克服弹簧力而使活塞向下移动,将活门打开,增压空气经活门向下游流去。

随着气流的流动.活门下游压力增大,使得作动器活塞下腔(B腔)的压力随之增大,活塞在上、下腔压力与弹簧力作用下平衡于某一位置,从而使调节活门处于某一开度,将活门下游压力保持在一定值(45psi)。

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