载荷感觉器的基本工作原理，载荷感觉器的类型有:气压、液压和弹簧等载荷机构,前两种是按动压来调节载荷机构的载荷梯度。

下面介绍的是弹簧载荷机构。载荷感觉器的外筒固定在机体上,活动杆连接在操纵系统的摇臂上。当驾驶杆前后运动时,一方面通过助力器去操纵舵面;另一方面带动载荷感觉器的活动杆向一边移动,使载荷感觉器的一个弹簧受到压缩。弹簧受压缩时,其张力反过来传到驾驶杆上,就使驾驶员有力的感觉。

驾驶杆偏离中立位置的行程越大,弹簧压缩得就越多,杆力也就越大。当驾驶员松杆飞行时,载荷感觉器还可以使驾驶杆保持在中立位置。

载荷感觉器的构造和工作特性，若弹簧载荷机构只使用一个弹簧,是否能满足杆力、杆位移要求的。因为一个弹簧只有一个刚度,在压缩过程中是不能改变的。

为了解决这个矛盾,载荷感觉器通常都采用几个刚度不同的弹簧协同工作。它们能在驾驶杆行程较小时,刚度较大;在驾驶杆行程较大时,刚度较小,使杆力增长得较慢。

为一种典型的载荷感觉器。其外筒中装了刚度不同的大弹簧一个和小弹簧两个。中间的大弹簧刚度较小,但预压力较大;左右两个小弹簧的刚度较大,但预压力较小。

由于传动活塞两边油室内的油液被封闭在助力器内,不能流出,因此舵面上的空气动力不能使传动活塞左右移动,舵面也就保持在一定偏转角的位置上。如果操纵驾驶杆,使配油柱塞向左移动,传动活塞在液压作用下也向左运动,其工作原理与上述相同。

从以上液压助力器的基本工作原理中可以看出,液压助力器工作时,传动活塞运动的方向、距离和速度,都是随配油柱塞的运动而变化的,配油柱塞停止运动,传动活塞也随即停止运动。

福建芯鸿科技有限公司http://xhkjgs.51dzw.com