拖行释压功能,前轮转弯系统本来是用来帮助驾驶员进行前轮转弯的,但是当拖行飞机时,前轮转弯液压叉会对被拖行飞机的转弯产生阻碍作用。

当拖行飞机时,若拖车带动飞机转弯,则机轮偏转带动转弯套筒上的钢索转动,转弯计量活门将在比较机构连杆的作用下打开,若此时转弯系统管路中有液压压力,高压油将驱动转弯作动筒使前轮向相反方向转动,导致起落架结构损坏。

因此应在系统供压管路上设置拖行释压活门,拖行释压活门的控制手柄,称为拖行手柄。在拖飞机前,将拖行手柄扳到“拖行”位,并插人插销将其锁定。

飞机拖行完成并将拖把取下后,应拔下插销,将拖行释压活门复位,否则飞机将不能实现转弯操纵,拖把接头飞机拖行和拖行释压活门,(a)飞机拖行;(b)拖行释压活门.

轮轴轴承螺帽整流轮盖丝圈的强度都相应增大,固定轮缘式轮毂便被拆装 刹车衬套容易的可卸轮缘式轮毂替代。

可卸轮缘止动卡环铸造,机轮本体整流盘及螺钉锥形轴承可卸轮缘式轮毂.

由于可卸轮缘式轮毂由固定卡环承受轮胎的压力,因此,一旦卡环出现缺陷,机轮容易爆胎,对设各和人员造成伤害。因此,维护采用可卸轮缘式轮毂的机轮应格外小心,将机轮从飞机上拆卸前必须彻底放气,充气时要做好保护措施。

维护手册中规定,当前起落架减震支柱镜面高度超过规定值时,不允许拖行飞机。这是因为此时飞机重心太靠后,拖行可能造成飞机后倾;减震支柱内上、下轴承距离太近,拖行会造成前起落架弯矩过大,发生损坏。另外,前轮的自动定中机构也可能受到破坏。

超压释压功能,前轮转弯系统中转弯作动筒内的油液,通过转弯计量活门内的旁通阀,从连接作动筒的一个管路流到另一个管路中,避免了转弯作动筒出现超压情况,即具有超压释压功能。

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