燃气涡轮发动机的部件包括进气道、风扇、低压压气机、高压压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮、喷管以及附件传动部分。压气机、燃烧室和涡轮组成核心发动机。

从工作环境来看,常常分为冷端部件和热端部件。冷端部件指进气道、风扇、低压压气机和高压压气机;热端部件有燃烧室、高压涡轮、低压涡轮和喷管

进气道前方气流的速度是由飞机的飞行速度决定的,而进气道出口的气流速度是由发动机的工作状态决定的,一般情况下两者是不相等的。

由于涡轴和涡桨发动机通过旋转轴输出功率,在试车台上依据轴的转速和扭矩测量发动机产生的功率(马力)。喷气发动机在试车台上测量发动机输出推力(磅)。

在空速每小时375mile(英里)时,11b(磅)推力等于1 hp(马力)。因此,推力马力(THP)即喷气发动机在给定的空速运行时产生的近似推力功率,等于推力乘上空速再除以375。

EGT裕度:EGT限制值(红线值)与发动机EGT实际最高值之差值。起飞时EGT最高,1十算起飞EGT裕度。它是表示发动机性能衰退的重要参数。

活塞式发动机把气体膨胀产生的功率转变为曲轴转动的功率。航空用的活塞式发动机必须使用减速器和螺旋桨才能使发动机获得推进力。

在涡轮喷气发动机中,空气是连续的进人发动机,空气的压缩、燃烧和膨胀过程分别发生在进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管中,气体在涡轮中产生的膨胀功通过轴传递给压气机,气体在尾喷管中产生的膨胀功则转变为燃气本身的动能,燃气高速喷出,使发动机产生反作用推力。