一体的自动油门伺服机构发动机操纵系统，严格说来,飞机驾驶员并不直接操纵发动机,而是通过一个中介―燃油控制器实行。

他操纵驾驶舱的推力杆给出不同位置,告诉燃油控制器他需要发动机产生多少推力。

涡轮喷气、涡轮风扇和涡轮螺桨发动机在燃油控制器上有控制杆(功率杆)连到飞机驾驶舱的油门杆或推力杆。此外,发动机启动、停车命令由驾驶舱的启动杆(停车杆)或控制电门传送到燃油控制器的燃油切断杆或电磁线圈,这些是发动机操纵系统的任务。

CPU的核心或者GPU的流处理器的距离越近，则访问速度越快，其中寄存器和L1缓存与CPU距离最近。GPU的优势在于：GPU为每个处理单元流处理器或者SM均配备了一些寄存器，而GPU成百上千个处理单元就使得寄存器总的数量非常多为CPU的30倍，高达14MB且速度达到80TB/s。

温度的不同控制其膨胀量按需要保持间隙小或大。在状态变化不稳定的情况有时需要加大间隙,避免摩擦。有的机型通过控制引气量的多少,控制间隙。

压气机间隙控制系统用在一些FADEC控制的发动机上,但它们的方法不同于涡轮间隙控制。压气机间隙控制系统总是主动间隙控制系统。

它们通过暖空气供给转子鼓的下面控制压气机转子的膨胀。暖空气通常取自高压压气机的中间级由压气机间隙控制活门调节,通过由风扇框架导管供气给转子中心毂。