EEC有自检能力(BITE),可以连续检测自身故障。有的EEC还可以故障代码形式储存故障,供维护人员调出改正。EEC有输人信号证实和选择逻辑,它可以排除有故障的或假的输人信号。

EEC一般装在风扇机匣外侧,这里是发动机上环境相对较好的地方,安装有减震座,采用环境空气冷却。也有的EEC位于飞机电子设各舱。

EEC由专用发电机供电,飞机电源也供给EEC作为备用电源及地面试验电源。在飞机主设各中心有监控器,对EEC实施监控,储存EEC故障数据。

JVD-7R4发动机电子控制系统和EEC方框,比较电路的输出是yu,它同样由两部分组成:直流分量UtD和交流分量UzIf(峰一峰值),m的大小由U'D与基准电压UD(稳压管的稳压值)比较后确定,即与被调电压ui的偏差成一定比例,在调压器中起控制作用;而UzM将起调制脉冲的作用。

若Rs=0,uJ中的交流分量全部反映在比较电路输出端,即u汕猁-=u/z、fu调压器中起控制作用的只是直流分量,因此仅需考察输人、输出直流分量之间的关系。

发动机停车时,停车杆(37)移动使最小压力活门关闭,切断向发动机喷嘴的供油。

此时,压力调节活门回油口开到最大,使发动机风转状态下燃油泵供应的燃油通过燃油控制器循环。慢车电磁活门(28)控制地面慢车和进近慢车。