记忆效应是暂时失效。这种效应的产生一般是随着循环次数的增加而增加,或者较长时间在较高温度下充电,以及过充电量减小与放电率增大时,记忆效应明显增加。

因为电池组中的单体电池容量不均衡,而且某些电池的实际容量比额定容量大,只好用过充电的方法来保证所有电池的正负极板活性物质达到完全充电状态,然后按常规放电至完全放电状态。通过几次充放电循环,电池的性能就能得到恢复。

在飞机上,镍镉蓄电池与电瓶充电器或直流发电机并联工作,即电池处于浮充电状态。

电解液浸在电池正负极之间,造成大片的电池短路,从而将整组电池烧毁。要避免发生这类事故,就应采用合理的充电方式,防止发生个别电池严重过充电。

此外,电池正负极板之间的隔膜两侧被正负极板紧压着,当极板上的活性物质中有不均匀的硬颗粒时,随着电池的使用,结成的硬块会将隔膜刺破,造成正负极之间的微短路故障。

当电池组中有某个单体电池内发生微短路时,充电时短路电池的电动势就会降低,甚至降到0V,于是落在其他电池上的电压也就相应升高了,导致整组电池都处于过充电状态。

由楞次定律判断感应磁通方向。如果原磁通增加,则感应磁通与原磁通方向相反,反之则方向相同。

由感应磁通方向,应用右手螺旋定则判断出感应电动势或感应电流的方向。

在这里要特别提醒的是:判断时必须把产生感应电动势的线圈或导体看作电源。

自感由流过线圈本身的电流发生变化而引起的电磁感应叫自感应,简称自感。自感产生的电动势叫自感电动势,用eL表示。当一个线圈通过电流时,由这个电流产生的磁场使线圈每匝所具有的磁通Φ.

E的值叫自感系数感磁通,而使整个线圈具有的磁通叫自感磁链,用字母K表示。