飞机交流电源系统的主要优缺点，可以提高额定电压,使供电系统重量减轻交流电源系统大多采用无刷交流发电机,没有换向问题。

交流电能容易变换在交流电源系统中,利用变压器及变压整流器可以方便地得到不同等级的交流电和直流电。

这些变换装置没有旋转部件,重量轻、体积小、效率高、工作可靠,而且现代飞机上的直流负载容量只占总容量的5%~10%,因此,所需的变换装置少、损耗小。

恒速恒频交流电源系统由于有恒速传动装置,无法用来启动发动机,必须另设启动设备。

J一导体长度,m;

S一导体截面积,mm2;

ρ―导体电阻系数,大小取决于材料。

一般的金属导体,温度升高,导体的电阻值增大。不同的金属导体,电阻值随温度升高而增大的程度不同。

为了计算温度变化后的电阻值,引入了电阻温度系数这个概念,用α表示,单位是1/℃。若温度为莎1时,电阻为R1,温度为J2时,电阻为R2,则电阻温度系数为:R2-Rα=R1(u2-r1)

并联供电的优点是供电质量高,系统工作可靠,当一台发电机因故障退出电网时,该发电机汇流条上的负载供电不会中断。并联供电系统的缺点是电源的控制及保护设各复杂。

飞机电网的连接方式，现代大中型飞机上普遍采用的是三相交流供电系统,其连接方式主要有两种。

喷气发动机中燃烧利用空气中的氧气。燃气涡轮发动机的主要类型有:涡轮气发动机(主要用于军机);涡轮螺旋桨发动机(主要用于支线飞机);涡轮轴发动机(主要用于直升机)。此外还有螺旋桨及风扇组合的桨扇发动机。