Dboot的存在Cboot的电压始终会比VCC缺少一个Dboot压降

发布时间:2022/1/15 16:03:31 访问次数:571

新产品系列在英飞凌领先的AURIX™ TC3x 系列微控制器的基础上进行了升级，采用了新一代TriCore™ 1.8架构，并搭载了AURIX™ 加速器套件，具备更高的可扩展性。

AURIX™ 新一代 TC4x系列微控制器将助力电动汽车和自动驾驶技术的发展。它能够帮助汽车实现更高水平的互联性及安全性，进一步巩固和增强英飞凌在可靠汽车电子产品领域的领先地位。

全新的SOTA(软件在线升级)功能也能够满足OEM厂商的需求，将汽车安全、快速地连接到云端，以便在现场完成软件升级，并在车辆行驶途中开展诊断和分析。

ADRF5345是高度线性单刀四掷(SP4T)开关,采用硅工艺技术制造,工作频率从1.8GHz到3.8GHz,典型的插入损耗小于0.4dB,输入IP3典型为84dBm.器件具有RF输入功率处理能力39dBm连续波信号,而对LTE信号平均功率为39dBm,峰值功率为49dBm.

主要用在5G倾斜天线,无线基础设备,军用和高可靠性应用,测试测量以及PIN二极管替代.

DAC11001B集成了与代码无关的超低尖峰(1 nV-s)的增强抗尖峰电路,使得清晰波形具有超低的总谐波失真(THD) (–118 dB at 20-kHz fOUT, 1-MHz fDAC).

驱动芯片得电后到芯片可以正常工作大概有几十us的延迟，所以才导致图上现象的产生，这也是自举电路存在问题，该问题可以通过增加D1、R1通过母线电压对Cboot电容进行预充电解决。

通过观察电路也可以看出驱动电源为VCC2，下管驱动时候可以VCC2满幅输出，而上管由于Dboot的存在Cboot的电压始终会比VCC缺少一个Dboot压降，并且对下管开关频率和占空比也有相关要求，下管一定要达到固定时间上管的Cboot才能每个周期充满电正常工作。

由于上管达不到满幅VCC所以导致关断负压不够负,开通正压不够正，提高VCC电压会导致下管负压太大又会有击穿SiC驱动芯片的风险,运用自举电路需要权衡这方面的问题。

(素材来源：转载自网络,如涉版权请联系删除,特别感谢）

主要用在5G倾斜天线,无线基础设备,军用和高可靠性应用,测试测量以及PIN二极管替代.

DAC11001B集成了与代码无关的超低尖峰(1 nV-s)的增强抗尖峰电路,使得清晰波形具有超低的总谐波失真(THD) (–118 dB at 20-kHz fOUT, 1-MHz fDAC).

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