电量较高的电池多出的能量会通过旁路电阻自动消耗掉
发布时间:2021/11/14 20:52:02 访问次数:638
在被动平衡中，电量较高的电池多出的能量会通过旁路电阻自动消耗掉，直至其电压或电荷与性能较弱的电池上的电压相同。这是一种低成本做法，但旁路电阻会浪费一部分能量，并使整个电池组的性能完全取决于性能最弱的电池。
针对BMS和电池平衡面临的这项挑战，Maxim Integrated的MAX14920和与之类似的MAX14921两款电池测量模拟前端（AFE）集成电路可以对电池组中的电池电压进行准确采样，最高支持+65V电压；MAX14920最多支持12个电池，而MAX14921最多支持16个电池，除此以外两者完全一致。
对于以往接触过的「高功率」不超过数百瓦，或者只处理过10A以下电流的工程师而言，要想实现电动汽车电源互联，需要采用完全不同于过往的思路。
在电动汽车设计中，大电流、高电压是各种子系统和组件之间的常态，为此设计人员必须选用合适的线对板和线对线连接器，在非常严苛的振动、应力和温度条件下，满足颇具挑战性的功率容量、插拔寿命和机械强度要求。
正因如此，在选用与电池子系统相关联的电源连接器时，其特殊性不容忽视。
(素材来源：ttic和eccn.如涉版权请联系删除。特别感谢）
在被动平衡中，电量较高的电池多出的能量会通过旁路电阻自动消耗掉，直至其电压或电荷与性能较弱的电池上的电压相同。这是一种低成本做法，但旁路电阻会浪费一部分能量，并使整个电池组的性能完全取决于性能最弱的电池。
针对BMS和电池平衡面临的这项挑战，Maxim Integrated的MAX14920和与之类似的MAX14921两款电池测量模拟前端（AFE）集成电路可以对电池组中的电池电压进行准确采样，最高支持+65V电压；MAX14920最多支持12个电池，而MAX14921最多支持16个电池，除此以外两者完全一致。
对于以往接触过的「高功率」不超过数百瓦，或者只处理过10A以下电流的工程师而言，要想实现电动汽车电源互联，需要采用完全不同于过往的思路。
在电动汽车设计中，大电流、高电压是各种子系统和组件之间的常态，为此设计人员必须选用合适的线对板和线对线连接器，在非常严苛的振动、应力和温度条件下，满足颇具挑战性的功率容量、插拔寿命和机械强度要求。
正因如此，在选用与电池子系统相关联的电源连接器时，其特殊性不容忽视。
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