Drue Freeman/飞利浦半导体亚太地区汽车应用产品销售市场经理

    鉴于汽车无线电的移动性，与家用固定无线电相比，汽车无线电的工程复杂性更高。汽车无线电中含有在汽车移动时适应变化环境的电子元件。高层建筑和高山会反射无线信号，从而减弱无线信号、造成相邻信道干扰及多频道干扰等技术障碍，这些电子元件则能够最大限度地减轻干扰信号的影响，确保车内用户的良好收听效果。

    汽车无线电的发展概述

    汽车无线电自1929年悄然问世以来，发生了显著的变化。最初的汽车无线电是一种电池驱动的便携式无线电，必须带入车内使用。Paul Galvin发明的早期汽车无线电需要单独购买，汽车制造商并不附随汽车提供无线电设备，这给消费者带来了极大的不便。到20世纪30年代末期，20%的汽车都配备了内置无线电。汽车无线电由此经历了重大的变革历史：从只有一个基本的单旋钮AM和FM模拟调台功能，逐渐发展到具有8轨磁带功能、盒式磁带录音机、CD机、多波段立体声设备，直至最新的数字地面及卫星无线传输功能。

    在销售到全球各地的数以百万计的汽车中，汽车无线电成为为消费者提供信息的主要渠道，也是与外界沟通的一种方式。

    大众往往忽略的一点是，鉴于汽车无线电的移动性，与家用固定无线电相比，汽车无线电的工程复杂性更高。汽车无线电中含有在汽车移动时适应变化环境的电子元件。高层建筑和高山会反射无线信号，从而减弱无线信号、造成相邻信道干扰及多频道干扰等技术障碍，这些电子元件则能够最大限度地减轻干扰信号的影响，确保车内用户的良好收听效果。

    飞利浦公司不断致力于为汽车无线电市场开发创新的半导体技术，以提供高质量、具有成本效益的无线电解决方案。目前，在全球汽车无线电半导体市场上，飞利浦拥有超过30%的市场份额，为全球90%的汽车无线电制造商供应半导体产品。飞利浦公司可提供完整的组装低档及高档汽车无线电的半导体产品，包括调谐器、模拟信号处理器、数字信号处理器（DSP）、调节器及放大器。

    显然，不断推陈出新的电子技术使得汽车无线电的变革成为可能。在深入讨论汽车无线电的变革历史前，让我们首先审视一下目前的无线电市场状况，以及该市场如何影响汽车无线电的发展进程。然后，我们将讨论组成汽车无线电的关键电子元件——调谐器、信号处理器及放大器，以及在过去的数年里这些电子元件的变化过程。

    汽车无线电市场现状

    广播标准

    目前，主要有两类无线广播标准——模拟及数字标准。模拟AM及FM无线广播有60多年的发展历史，是全球最主要的广播标准。在未来十年左右，我们将看到模拟AM及FM无线传输技术将缓慢地向数字模式转换，逐渐迎合新兴的数字无线广播标准。

    数字无线广播标准，如应用于欧洲、亚洲及加拿大的数字音频广播标准(DAB)；数字地面AM/FM或HD Radio™ (IBOC)及卫星无线传输标准，如美国的XM及Sirius标准，正处于各自的初期应用阶段。

    正如模拟FM耗用了30多年的时间才逐渐渗透到AM无线传输市场，且只占有20%的听众市场份额，数字无线广播标准的大规模普及也将待以时日。

    制造商需求集成方案

    对大众消费类设备而言，成本至关重要。为了能够在成熟的市场中提供具有价格竞争优势的汽车无线电设备，制造商往往需求具有成本效益的半导体元件。因此，诸如飞利浦公司等半导体供应商致力于提供集成系统，将更多的功能集成在更少的芯片上，从而降低材料成本。

    现实状况

    以历史为鉴，模拟FM尽管比AM在技术上高级得多，真正的广泛应用却耗时不菲。因此，数字无线技术的普及也将历经磨难。所以，在未来几年内，汽车无线电及半导体制造商的重点应该放在开发更先进的噪音抑制技术、多声道功能，以及接收更清晰的无线信号上，以持续不断地改善模拟音频技术和接收质量。

    汽车无线电的发展历程显然是马拉松式的，而非跳跃式的。在从模拟向数字无线技术过渡之前，首先要完成模拟向数字无线信号处理技术的转换。

    模拟向数字信号处理的转换

    汽车无线电的质量主要取决于设备有效处理无线电波或信号的能力。由于消费者不断需求更佳的音频质量，随着汽车无线电的更新换代，人们也目睹了无线电设备信