MPS预升压演示板对冷启动电压瞬态响应的特写（测试条件：VO = 5V, IO = 1.5A）结论通道3的波形显示出，冷启动将输入电压降至约3.2V，而输出电压始终保持5V恒定，未受影响。波形显示了预升压如何快速响应电压瞬变，并将输出电压调节至9.5V。

在瞬态电压下需要连续工作的汽车系统，预升压是一种出色的解决方案。 在更高功率的应用中，可以使用升压控制器来实现预升压，如MPS的MPQ3910A，该升压控制器驱动外部晶体管并具有更高的电流能力。预升压解决了冷启动的设计难题，与现有的几种替代方案相比，节省了更多成本与板空间。它实现了无缝顺畅的自动启停功能，增强了最终用户体验。

制造商: Texas Instruments

产品种类: 接口—CODEC

RoHS: 详细信息

产品: Audio CODECs

类型: Audio CODEC, Stereo

转换速率: 192 kHz

接口类型: I2C, SPI

DAC 数量: 2 DAC

工作电源电压: 1.9 V to 3.6 V

最小工作温度: - 40 C

最大工作温度: + 85 C

安装风格: SMD/SMT

封装 / 箱体: VQFN-24

封装: Reel

系列: TLV320DAC3203

商标: Texas Instruments

THD + 噪声: - 80 dB DAC

开发套件: TLV320DAC3203EVM-K

湿度敏感性: Yes

产品类型: CODECs

SNR – 信噪比: 100 dB

工厂包装数量: 3000

子类别: Interface ICs

单位重量: 54.600 mg

总功率为Type C 14.3W加Type A 12.3W，26.6W由一颗芯片输出，功率密度非常惊人。小结我觉得豪车，比如BMW、奔驰、奥迪这几家的工程师还是挺严谨的，也为细节付出了很多的成本，有时候一分钱一分货，是用在你不知道的地方。从这次拆解的原车USB充电模块来看，集成度高、方案简洁，设计上考虑了主流的Type A接口，也采用了Type C接口，双口输出能力值得赞赏。国内神车布置12个充电口。

MPS USB 充电电源产品，汽车--USB 充电端口。拧掉背面两颗螺丝，可以看到模块内部结构。结构本身不复杂， PCB板大概只占到1/3的面积，很大的空间都是没有利用的。由于机械结构和设计厚度的限制，显然奔驰选择了集成度很高的方案。