SC370744FU压气机性能参数即增压比πr、效率叼c杵随工作参数即空气流量gn、压气机转子的转速t、总压P1小为在进入压气机的空气总温T、总压下的增压比πb和效率.

uf随进人压气机的空气流量gm、的流量特性。乃的进气条件下获得的。为了据画出的特性线对不同的进气条件(可、Pr)也能应用,依据相似理论,用相似参数表示,转

速相似参数为u√5t,流量相似参数为gm√Pu,画出压气机的通用特性(见图2-10)。

喘振裕度,喘振线工作线效率,设计点换算转速换算空气流量,压气机的喘振,失速和喘振,工作叶轮进口处相对速度的方向与叶片弦线之间的夹角叫攻角(见图2-11) 

图2-10 压气机通用特性

叶轮进口处的,绝对角过大盆处,发生分压气机的流量系数,是工作叶轮进口处,轴线上的分量和工作叶轮旋转的切向速度之比。

D=c①c/u

小于设正口的,绝对速度在发动机,气流在叶背处攻角叶轮,旋转方向离轮状态叶栅通道。

此时,压气机叶栅完全失去扩压能力,不能将气流推向后方,克服后面较强的反钥ET0F是流量急剧下降。不仅如此,由于动叶叶栅失去扩压能力,后面的高压气体可能倒流至前面。这样,压气机后面的反压降的很低,整个压气机流路这一瞬间变得通畅。而且由于压气机仍保持原来的转速,大量的气流被重新吸人压气机,流入动叶的气流由负攻角很快增加到设计值,压气机后面也建立起高压气流,这是喘振过程中气流重新吸人状态。然而,发生喘振的流动条件没有改变,随着压气机后面的反压不断升高,压气机流量又开始减小,过程又重复。

压气机喘振的压口的减断,避免压气机喘振,喘振发生的条件有:

发动机转速减小而偏离设计值,相对速度的方向变陡,流量系数变小;

压气机进口总温升高,热空气难以压缩,压气机增压比小于设计值;

发动机空气流量骤然减小,如推油门过快,供油量增加过猛;

发动机进口流场畸变;

着陆滑跑速度低时仍用高反推;

进气道结冰;

发动机翻修质量差,外来物损伤,防喘机构工作不正常等。

为避免压气机喘振,在维修工作中应注意经常按规定进行检查,如防喘机构的状况,反馈钢索的校装;航前、航后和定检工作完成后,清点好工具等物品,严禁遗留在进气道和发动机舱内;发动机试车前应检查进气道以及停机坪周围清洁,避免发动机工作时吸入外来物;操作油门杆动作不要过急过猛,一旦发生喘振,应收油门从喘振中退出。

喘振裕度,在压气机特性图上,同样,特性图上表示出压气机的工作线。如要避免压气机喘振,必须保持工作线和喘振线有足够的距离,这个距离用喘振裕度来衡量。由于喘振线和工作线不是固定不变的,它们的位置受很多因素的影响,这使得压气机防喘成为一个复杂的问题。例气机性能退化,工作线上移高空飞行,转子与机匣间隙大,喘振线下移,进口气流热的发动机度。

防喘措施,由于压气机是根据设计点的气动参数进行设计的,当工作在非设计状态时,各级的速度三角形和设计点不同,即是非设计点的参数与压气机的几何形状不协调,这时各级的流量系数大大偏离了设计值,造成气流攻角过大或过小,产生了喘振。

防喘的原理是压气机在非设计状态下通过一些措施也能保持与压气机几何形状相适应的速度三角形,从而使攻角不要过大或过小。防止压气气活门、压气丛士受臼△十片可调和采用多转子。

压气机中间级放气是通过改变气流流量即改变工作叶轮进口处绝对速度轴向分量cc的大小来改变其相对速度的大小和方向。这是通过放气活门或放气带实现的(见图2-15)。当放气活门或放气带打开时,由于增加了排气通道,使前面级的进气量增加,轴向速度增加,改变了相对速度的方向,正攻角减小。对于后面的级,由于中间级放气,空气流量减少轴向速度.

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