LT1009S81009 并励直流发电机的电压调节特性

发布时间:2020/2/6 21:32:10 访问次数:1503

LT1009S81009直流电动机的工作特性,直流电动机有三种基本类型:串励式电动机;并励式电动机;复励式电动机,在励磁线圈和电枢线圈的联接方式上与直流发电机基本相同,在这里不再详述,串励式直流电动机.

串励式直流电动机的励磁线圈由几匝粗导线绕制而成,它与电枢线圈相串联,如图4.3-1(b)所示。流过励磁线圈的电流与电枢线圈中相同。因此,我们可以说:串励磁场的强度正比于电枢电流fa;电动机的转矩正比于电枢电流的平方f。

如果外加电压是恒定的,那么,电枢电流和励磁磁通也是恒定的。在电动机空载运行时(实际不允许),电枢电流接近于零,电枢的转速将很快,甚至使电枢线圈从电抠槽中飞出1换向器被损坏,这种现象称为“飞车”。因此,在实际中不允许串励直流电动机空载运行。

uL述“飞车”现象可以通过下面的公式加以解释:

串励电动机的转速公式为:

式中:Κ―常数(该常数由电动机的磁极数、电流通路、电枢导体数决定);

u7一外加电压;

fu一电枢电流;

Ra一电枢线圈电阻;

R5―励磁线圈电阻;

Φ―励磁磁场的磁通;

ip一电动机转速。

从公式中可以看到:J-ra(h+Rs)一项表示电枢中产生的反电动势Ec。当电动机上的负载被移开时,电动机电枢的转速加快,于是一个很大的反电动势在电枢线圈上产生,这将使电枢电流几减小,由于电枢线圈与励磁线圈串联,因此,励磁电流也随之减小,励磁磁通Φ将变得很弱。将ra和Φ代人到上述公式中,可以得知,转速汛的值将很大,即发生“飞车”现象。因此,串励直流电动机空载时,将引起电枢线圈中反电动势增加,从而使电枢转速加快,直到出现“飞车”现象,将呶动机损坏。

基于这一原因,励直流电动机不允许采用皮带、链条、钢索作为置拖动负载,困为传动装置,一旦断开将引起电而超速,从而导致电坏。

流电动负载相联接负载增加时,电枢转速下降,反啦动势减小,电枢电流增加,同样,励辘磁场强度也增强,此时的转速很低。

串励电动机的特性曲线,如图4.3-10所示。它表示转速、转矩、效率、输人电漉与窀动机输出功率之间的关系。图中捕绘出了转矩随电枢电流平方变化的规律,以及负载增大,KJ-fa(Ra+Rs)]

ui=0

相反,如果并励电动机的负载减小,那1600,电动机的转速轻微地加快,这一加快的转速,将引起电枢线圈中相应的反电动势增加,从而使电枢电流和转矩有比较大的减小。可见,并励式电动机中,电枢电流的大小取决于电动机的负载。负载越大,电枢电流越大;负载越小,电枢电流越小。在任何情况下,转速的变化都将引起反电动势和电枢电流的变化。一台并励电动机的特性曲线如图4.3-11所示。这一组曲线包括转速、转矩、效率和输入电流。随电动机输出功率的变化关系。

转速曲线几乎是一条水平线,这说明并励电动机自身的转速调节特性比较好。因为在整个负载变化范围内,励磁磁场的强度几乎是恒定的,所以,转矩随负载和电枢电流的变化而变化。

一般来说,并励直流电动机的转速调节特性比并励直流发电机的电压调节特性好。这是因为发电机中的电枢反应减弱励磁磁场,减小输出端电压。而电动机的电枢反应减弱励磁磁场,增大电动机转速。然而,一般情况下,电动机的电枢反应仅使励磁磁场轻微地减弱,并且加载后,电动机的转速就不会加快了。但是,假如电枢反应不存在,接人负载后,电动机的转速就真的要变慢了。

并励式直流电动机基本上是一种恒速装置。虽然转速随励磁电流的变化而变化,但是,在给定励磁电流的条件下,转速基本保持恒定,这是并励直流电动机的优点。

因此,它适用于负载变化时,要求电动机转速基本不变的场合,复励式直流电动机.

复励式直流电动机与复励式发电机一样,其励磁磁场由并励绕组和串励绕组组成。大多数情况下,串励绕组产生的磁场对并励绕组磁场有加辑作用,如图4.3-12所示,这种类型的电动机被称为积复励电动机。