39SF010-90-4C实际上Δy、Δf和Δφ等于零是不可能的。飞机上一般要求Δf≤(0.5%~1.0%)底(底为额定频率),Δσ≤(5%~10%)σN(σN为额定电压),Δφ≤90°时,就可以投人并联。并联供电系统的简化示意图如图1.4-31所示。

并联后有功负载和无功负载的自动均衡,并联后有功负载和无功负载必须均衡,否则会出现有的发电机过载、有的发电机欠载的情况,严重时将使整个电源系统无法正常工作。

有功负载的自动均衡,由图1.4-29可知,发电机有功功率的调节可以转调整发电机的输出频率。当负另一台发电机的转速。变时,增加一台发电机的转速,必须同时减小,由有功电流均衡环节敏感发电机有功输出的偏差,并转换为电压信号,通过恒装的电调线圈,使输出有功功率大的发电机的恒装转速下降,输出有功功率小的发电机恒装转速上升,最后达到平衡。

无功功率的均衡,由于飞机上的负载有很多是感性负载,必须由电网提供无功功率才能正常工作。每台发电机提供的无功功率同样需要均衡。由《航空电机学》的原理可知,改变同步发电机步电机电流。在电网总无功负载保持不变一台电,否则就会引起电网电压的波动。因此,在并联发电机的调压器中都设有无功功率均衡环节。

无功功率均衡环节首先取出无功电流偏差信号,转换为电压信号后,叠加到调压器的电压检测电路上。调压器对励磁电流进行调节,使输出无功功率小的发电机的励磁电流增大,输出无功功率大的发电机的励磁电流减小。励磁的改变使发电机的感应电动势改变,但并联后电网电压为各台发电机输出电压的算术平均值,因此电网电压保持不变。