4609X-101-105供电可靠性高。并联供电情况下,当其中一台发电机发生故障时,可将故障发电机与电源系统隔离,其他发电机正常向负载供电,实现向负载的不间断供电。并联供电系统中的交流发电机能起到互为各用的作用,因而大大提高了供电可靠性。

并联供电的主要缺点是:控制和保护设各比较复杂,如并联时若有功功率和无功功率不均衡或均衡不好,将使发电机的供电能力大大降低。

随着电子技术的发展,即使发电机不并联也能实现对负载的不问断供电,因此,现代飞机上大多采用单独供电的方式,并联供电方式主要在波音707/727/747等飞机上应用。

并联供电条件,飞机交流电源要符合一定的条件才能投人并联,以保证投人并联的瞬间所产生的冲击电流和冲击功率不超过允许范围。具体来讲,就是要求待并联的各台发电机输出的电压、频率、相位、相序、电压波形都必须相同。实际上,绝对相同是不可能的。下面对并联条件进行分析。

电压波形，投人并联的发电机输出的电压波形应相同,均应为良好的正弦波,失真度小于4%。采用同一型号的发电机就能满足要求．

相序并联发电机的输出相序必须严格一致。相序与发电机的转子转向及输出接线顺序有关,发电机转向是固定的,接线时按ABC三相接线即可。

频率要做到两台或多台发电机输出频率完全相同是难以实现的,实际上允许有一定的偏差。在地面电力系统中,因为原动机和发电机的功率相当,投人并联后,通过“自整步作用”使多台发电机牵人同步,因而允许频率有较大误差。而飞机上的发动机的主要作用是产生推力(或拉力),驱动交流发电机的功率一般只占发动机输出功率的5%,因此,采用直接刚性传动的发电机是无法实现并联的。

通过恒速传动装置驱动的发电机可以实现并联,因为恒装存在着静差,但频率相差很小(小于1%)。随着发电机负载的增加,恒装转速(频率)有所下降,其频率特性是下垂的。

设有两台发电机要投人并联,两台发电机输出频率分别为f01和f02,输出功率分别为P1和P2,总输出功率为Pc,Pc=P1+P2。并联后的电网频率为fc,fc与Pc有关。fc略小于f01和f02。

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