0G01A1B防冰和排雨系统,防冰和排雨概述,防冰和排雨系统的功用.

飞机在大气中飞行时,只要遇到高湿度和负温(或低温)两个条件,就可能结冰、结霜、起雾等。结冰对飞机性能及效率的影响是多方面的。如结冰会增大阻力并减少升力,导致有害振动;会使大气压力仪表不能正常工作;使操纵舵面活动卡滞;危及无线电信号的接收与发射等。此外,冰或雨水积聚在风挡玻璃上会影响驾驶人员的视线。

飞机容易受恶劣气象条件影响的可能部位、主要危害和防护措施,飞机防冰排雨系统的功用.

在实际使用中,采取了防冰和除冰两种方式:第一种是在探测到结冰条件后,接通防冰系飞机部位,影响形式主要危害防护措施机翼前缘冰、雪或霜破坏机翼剖面形状,增加阻力,降低升力气热能、机械能或化学物防冰”发动机进气道冰、雪或霜影响进气量,损害发动机气热,能防冰螺旋桨桨叶和桨毂冰、雪或霜

破坏桨叶平衡,导致抖振,危害机身结构;破坏桨叶剖面形状,增加阻力,降低拉力电热能或化学物防冰”垂直安定面和水平安定面前缘冰、雪或霜破坏机翼剖面形状,增加阻力,降低升力气热能、机械能或化学物防冰心风挡玻璃冰、雪、霜或雾降低风挡玻璃抵抗冲击破坏的强度,降低透明度,影响机组视线电热能、气热能或化学物防冰”雨水刮水器、厌水涂层或排雨液探头冰、雪或霜造成探头堵塞及探测数据失真电热能防冰,供水和排放系统管道冰,造成管道堵塞和爆裂电热能防冰.

注: 米通常仅适用于涡桨飞机及发动机不安装在机翼上的涡扇飞机;

**化学物除冰法通常仅用于涡扇和涡桨飞机的地面除冰。

第二种是在探测到存在结冰后接通除冰系统,把冰除去。前者多用于涡扇飞机,后者多用于涡桨飞机。现代飞机多采用热空气和电热防冰两种主要形式。图4.1-1所示为飞机防冰和排雨的典型部位。

机翼和发动机防冰控制风挡玻璃,加温控制驾驶舱迎角探测器,加温刮水器控制风挡玻璃加温结冰,指示器皮托管加温前污水排放,桅杆加温(机腹)口加温水勤务面板加温,(机腹)机翼防冰后污水排放,桅杆加温(机腹)发动机全温探头加温,防冰排雨系统典型部位,防冰结冰探测器.

结冰的机理,大气的主要成分是氮气和氧气,除此以外,大气中还包含有一些水汽和固体、液体的微粒杂质。大气中的水汽并不多,最多时也只占大气的4%。

当大气中的水汽遇冷时,水汽便开始凝结为水,并从空气中析出。析出后漂浮在空中的微小水滴称为雾,附着在固体凝结核上的称为露。水汽开始凝结为水的温度称为露点温度。空气中析出的水滴数量主要取决于水汽的饱和度,也和气压的高低有关。

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