BAS21TW持续放电1h。理论上讲,1个100 Ah的电瓶用100A放电能放1h,50A可以放电2h,20A可以放电5h。实际上,这一结论对于碱性电瓶基本上是正确的(碱性电瓶内阻很小),而对于酸性电瓶,大电流放电时,曲于极板迅速被硫酸铅覆盖,使电瓶内阻增加,电瓶容量迅速下降,这是酸性电瓶的主要缺点之一。例如,一个25 Ah的电瓶用5A放电能放5h,用48A放电只能维持20 min,容量仅为16 Ah,如用140A放电仅为5 min放完,电瓶的容量下降到11.7 Ah。

为了准确定义酸性电瓶的容量,一般采用5h放电准则,即让一个充满电的电瓶用5,h放完。如一个40 Ah的电瓶,用8A放电,应能持续5h。

影响电瓶容量的因素主要有四个方面:

极板活性物质的多少。

极板面积的大小.

电解液的多少(密度一定时)。

温度.

增加活性物质的数量,增大极板面积并有足够的电解液,电瓶的容量将增加;温度下降,则电瓶的容量也下降c例如,在50T时,一个充满电的电瓶可以放电5h,但在0°F时以同样电流放电只能放电1h。因为当温度下降时,化学反应的速度变慢。

随着充放电次数的增加,电瓶容量会逐步下降,一般当容量低于额定容量的85%时,就不能装上飞机使用.

铅蓄电池结构,任何化学电池都由电极、电解液、隔板、电池容器及附件组成。航空铅酸电池由12个单体电池串联组成,每个单体电池输出电压为2.1Ⅴ。单体电池的极板由铅一锑合金栅架组成,其中锑含量约在7%~10%。正极板上涂有糊状的二氧化铅(Pbo2),负极板上涂有金属铅(Pb)。二氧化铅和铅都是参与化学反应的有效材料,称为活性物质。为充分利用活性物质,极板多为疏松多孔状,以便电解液渗入。正、负极板间的隔板由多孔的高绝缘性能材料制成。电解液为稀硫酸(H,SOu)。为减小浓度相应增加,密・度为1.280~1.300g/cm3(25℃)。因为单体电池的内阻随正、负极重量,航空蓄电池的电解液数量相对较少,而通气子L连接片电池盖接线柱极板隔板单体电池的结构板的距离变大而迅速变大,为减小内阻,极板之间的隔隙应尽可能小。单体电池装在防酸容器中。由于电池工作时有气体逸隔板出,所以每个单体电池上方装有泄气阀, 用于排出气体,但电解液不会因飞机机动飞行而溅出。图1.3-2所示为单体电池的结构。

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