SCP6818-GL-YWE控制口有一定的开度。空调系统未供气时,排气活门处于“关闭”状态。

自由通风段控制,空调供气后,在飞机未达到起始增压高度之前,真空膜盒在调节弹簧和控制腔压力作用下,使绝对压力控制活门打开,控制器内部与大气相通。座舱增压空气经定径孔从绝对压力控制活门口流出,控制腔内压力低于座舱压力,排气活门打开。座舱处于自由通风状态。在这种情况下,由于存在空气流动的阻力,实际的座舱压力比外界大气压力略高。

在自由通风段,带节流孔的开口膜盒C由于节流孔的作用,使内部压力变化滞后于外部压力变化,其差值取决于外部(控制腔)压力变化速度。爬升时,若飞机爬升率过高,座舱内压力下降过快,而膜盒C内部压力由于滞后作用而高于膜盒C外部压力,膜盒C将膨胀,将绝对压力控制活门开度减小,控制腔内压力上升,将放气活门开度关小,限制座舱压力的降低,从而起到限制座舱压力变化率的作用。

等压段控制,随着飞行高度的增加,当飞机上升到起始增压高度后,绝对压力调节机构的真空膜盒由于压力调节盒内压力的逐渐降低而慢慢膨胀,使绝对压力控制活门临近关闭,这时控制腔内压力与起始增压高度上的压力一样。实际上,因为空调组件仍在不断地向座舱供气,所以绝对压力控制活门在一定时间内会保持一个小的开度以起节流作用,不过此开度也随飞行增加而逐渐减小,节流作用逐渐加大,保持座舱压力不变,这便是等压力调节区的工作情况。在等压控制段,座舱内压力保持恒定,压力变化率很小。

等余压段控制,当飞行高度继续升高时,座舱的余压逐步增大。当座舱余压达到预定值的高度之后,余压控制活门打开,控制腔内压力下降,此后,绝对压力控制活门完全关死。在以后的爬升过程中,余压控制活门控制排气活门打开,使座舱余压保持恒定,直到飞机爬升到巡航高度。

在等余压控制段中,膜盒C虽然能够在座舱压力变化率过大时膨胀,但由于此时绝对压力控制膜盒已经完全关闭,不能向排气活门施加控制信号,因此,在等余压控制段,不能进行座舱压力变化率的调节,这是气动式压力控制器本身的固有缺陷。为了确保飞机爬升时座舱压力变化率不超过人体承受的限制值(500 ft/min),飞机本身的爬升率不能过高。

当飞机下降时,气动控制器控制放气活门的开度,经历等余压下降段、等压段和自由通风段。由于同样原因,飞机下降速率不能过大,尤其是在不能进行压力变化率调节的等余压段。

电子式压力控制系统,系统组成和功能,现代民航客机座舱增压系统具有正常压力控制和应急压力控制两大功能,其中正常压力控制系统为电子式压力控制系统。

正常压力控制,控制口有一定的开度。空调系统未供气时,排气活门处于“关闭”状态。

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