TPS2062DR-1G4APU停车可有3种不同方法:正常停车是手动使主电门移到0FF位进行的;自动停车是APU控制组件因重要部件故障作动的;应急停车是由灭火手柄或各用紧急停车开关作动的。正常停车冷却周期可从0到120s(秒)变化,冷却周期后控制组件断开燃油。自动停车命令是APU控制组件立即作动的,没有任何冷却周期。如果离心电门触发超转感应电路(通常为控制转速的110%),会切断向燃烧室的供油,使APU停车,此即超转停车。如果滑油压力低于最小允许值,APU会自动停车。如果滑油温度高于允许值,APU会自动停车。

APU有火警探测系统和灭火瓶。着火情况下,探测系统除了作动警告灯和警铃外还可以自动使APU停车。新型APU以及采用FADEC控制的APU在保护系统中还设置多重保护性停车。例如,APU没有加速停车、没有转动停车、低速停车、没有火焰停车、传感器故障停车、进气过热停车、直流电源损失停车、没有EGT、转速信号停车等。

紧急停车开关是在地面人员容易接近的地方,如前起落架,主轮舱,或加油站。现代飞机当飞机在地面着火时,APU紧急停车自动进行,由专用的灭火系统自动熄灭。

像所有类型飞机和机载设备维修一样,发动机维修可分成两大类:预防性维修和修复性维修。第1类包括各个发动机部件、组件和系统按照预先的计划进行常规检查和必要的调整和修理。定期检查通常基于发动机和部件的工作小时数。另一个常用到的统计方法是工作循环数,一次循环是指发动机从启动、运转到最后停车。发动机以及部件从新装机使用开始就要累计小时数和循环数;翻修后还要累计修后使用的小时和循环数。记录循环数和小时数用于监视限寿件、发动机零部件的性能变化和衰退率。第2类指的是对发生故障和损坏的零件为使其恢复到原有性能进行的修理或更换。

维修工作可分为修理和大修(翻修)。航线维护,通常是发动机装在飞机上进行的,不包括修理工作在内的例行检查、一般勤务和排除故障工作;车间维修包括有限能力的维护,即对未安装的发动机在车间环境下进行维修,如热段检查、进口和热端组件和重要零件的更换;车间的深度修理包括单元体的组件更换和轴承及重要零组件更换;大修则包括对发动机每个单元体的完全分解、更换零件和再装配。任务有清洗、裂纹检查、尺寸检查、静态和动态平衡、轴承腔压力检查、滑油喷嘴流量检查、叶片的力矩称量等等。

机上维护有两种基本类型:定期维护和非定期维护。定期维护包括必须进行的定期检查和重复检查。非定期维护涉及与时间限制无关,但必须做的工作,如吸鸟、雷击、撞坏或硬着陆等。发动机修理级别分为有限的零件修理、主要零件修理和非常专业的零件最大修理;发动机附件部件的大修和修理;发动机装配试车。发动机可使用升降机构或拖架以垂直位置或水平位置进行组装。发动机的分组件或单元体在单独的场地进行装配,这样可大大减少了装配中在升降机或拖架上的装配时间。装配中要进行检测,保证轴向和径向间隙和关键的配合工

序。保证整台发动机螺母、螺栓、螺钉的紧度均匀。完成装配后,发动机在试车台进行试车,然后将性能数据换算成标准大气状态进行检查。

现在大多数涡轮发动机维修建立在视情基础上,这意味着发动机上每个零件或组件翻修是在它自己的寿命限制上。

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