SN74S51DR方向控制活门控制空气马达转动方向,当压力调节和切断活门和方向操纵活门打开时,空气压力移动方向控制活门到展开位。空气转动马达齿轮,然后离开空气马达通过方向控制活门的另一侧到排气口。收藏反推,空气马达在相反的方向上操作。方向操纵活门关闭,方向控制活门由弹簧力推到收藏位。

整流罩移动开始运动快,接近终点时减慢最后停下来。空气马达的转速由反馈机构控制,它装在反推整流罩上。

气动操作的反推器由气动驱动装置的制动锁住。制动类型和制动方法是不同的,一些制动是由方向控制活门的反馈机构操作的,另一些是由分开的气动制动作动器实施的。

在反推装置有故障的飞机上,如果飞机欲签派,必须使反推器不工作。各型飞机使反推装置不工作的方法是不同的。气动式反推装置不工作的方法有:第一种是保证反推系统没有引气操作空气马达,这可通过手动关闭和锁住压力调节和切断活门实现;第二种是中断到压力调节和切断活门或方向操纵活门电磁线圈的电源;第三种也是最有效的方法是机械地固定可动的反推部件到固定的反推整流罩上。

液压作动的反推装置可有不同的设计,某些是铲斗门型反推装置,像B737-2∞飞机;有些是格栅型反推装置带移动套筒,像B737型飞机;另一些是枢轴门型反推装置,像-A3⒛或A3碉飞机。

系统的主要部件是反推控制活门组件和展开和收藏反推装置的液压作动器。液压来自飞机液压系统。

反推控制活门组件控制液压油到反推作动器(见图6-31),典型的反推控制活门组件的主要部件是:液压供油管和回油管,收藏和展开管,收藏和展开电磁活门,方向控制活门和手动切断活门等。

当拉反推杆时,展开电磁线圈和准各电磁线圈通电,液压油通到方向控制活门的下面。

油压推方向控制活门柱塞向上,推隔离活门柱塞向上,液压油作用到反推作动器的展开边和

收藏边,由于两边油压作用的面积不同,液压作动器现在推移动套筒向后展开反推装置。当反推杆推下时,展开控制活门的电磁线圈断电和收藏控制活门的电磁线圈通电,收藏控制活门打开,液压油通到方向控制活门的顶端,柱塞下移。液压油通到反推作动器的收藏边,展开边连通回油,液压作动器使移动套筒返回收藏位。

所有反推控制活门组件有手动切断活门,用手柄关闭。无论何时在反推装置部位工作,必须关闭手动切断活门。活门关闭,完全停止液压油供给作动器。不管反推是在展开状况或收藏状况,都可以在该区域安全工作。反推控制活门组件有的在空调舱或者在风扇反推整流罩。

为了安全的原因,有的反推系统附加有隔离活门。该活门保证发动机在前向推力方式工作时,反推装置不能移动。反推隔离活门由推力杆控制,如果发动机在前向推力方式工作,它切断液压油供应。隔离活门也由反推限位电门控制,反推工作后如阻流门到达完全展开位或完全收藏位,它切断液压油供应。在FADEC控制的发动机上,隔离活门对防止反推器误动作是特别重要的,它也用在没装FADEC控制的发动机上。

在液压作动的反推装置‘使用两种不同的锁定方法。一种方法是单个的液压操作的锁闩,另一种是反推作动器里的一体锁。有些机型组合使用两种方法。

简单的液压反推作动器的主要部件有:作动器壳体,活塞,展开压力孔和收藏供油孔。带锁的液压作动器有内部锁定机构,有弹簧作用的锁套筒,弹簧作用的锁随动套筒和一些锁键。一般有3个或更多的锁键。为使液压作动器开锁,展开压力油进入作动器头端,首先推锁套筒向左,这时锁键自由了,作动器移动展开反推。如果反推作动器没有完全收藏,锁键由锁随动套简保持在脱开啮合位置。如果作动器活塞到达收藏位,它推锁随动套筒向左,锁键进入啮合。现在,锁套簿右移和国定锁键在作动器活塞的沟槽里。这些有内部锁定机构的液压作动器的优点是不需要控制锁定和开锁程序。缺点是设计复杂,因此成本高(见图6-32)。

在枢轴门型和铲斗闸型反推器的外部门锁通常是液压锁。每个阻流门由液压门锁作动器操作,作动器液压压力来自控制活门组件,这些单个门锁作动器设计非常简单,但它们必须以正确的程序控制。这意味着,在展开压力油允许到反推作动器之前,反推机构必须开锁。

所有门锁作动器是液压串联的,当隔离活门和展开活门打开时从控制活门组件来的液压压力

首先开锁第1个门锁作动器9然后液压压力供到下――个门锁作动器直到所有4个门锁开锁。

液压压力油回到控制活门组件和作用于方向控制活门,供应展开压力油到阻流门作动器和阻流门展开。反推收藏中当阻流门到达收藏位时,门钮触动门闸和推它进入锁定位置。

液压作动的反推装置,每半反推有3个作动器。由于制造公差和内部摩擦不同,同步动作是一个问题。因此,每个反推整流罩上的液压作动器由传动轴机械地相互连接。这些软传动轴同步作动器的运动,使得3个作动器有同样的速度。软同步轴通过涡轮蜗杆连接作动器活塞。

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