IHLP4040DZERR36M01转速、温度和扭矩变化

发布时间:2019/11/24 16:54:51 访问次数:2616

IHLP4040DZERR36M01为防止发动机停车后喷嘴积碳,在燃油喷嘴中有单向活门。高压切断活门关闭后当燃油总管压力降低,单向活门关闭,确保没有燃油从总管中因重力进人燃烧室。

蒸发管是指利用燃烧室的热量使燃油在蒸发管内汽化并与空气混合喷出,这使得燃烧稳定,但是使用蒸发管喷嘴在启动时仍然需要雾化型喷嘴(见图5-17)。

空气一燃油蒸汽排出,流量分配器孔,燃油分配器管,空气进入燃油进入,T型蒸发式喷嘴.

5.1.7 航空燃油及添加剂

燃气涡轮发动机燃油是液体的碳氢化合物,像掺和汽油的煤油。掺和汽油减少煤油燃料在高空太黏的趋势。地面动力装置则没有遇到这个问题。涡轮发动机使用的燃油需要有高的热值(18400英制热量单位/磅)、比重在6,4~6.81b/gal(磅/加仑)、硫含量必须低、凝固点在一40~-53°F,有润滑性。涡轮发动机使用煤油是由于每加仑煤油比标准汽油有更多的热能。尽管汽油的热值(英制热量单位Btu)稍高于煤油,但煤油比重大,同样体积下煤油有更多的热能。在燃气涡轮发动机燃料燃烧形成的氧化物大多数是气体。保持固体颗粒为最低是选择喷气燃料的另一个质量要求,固体颗粒能够冲击涡轮叶片和导向器,这样易引起腐蚀。

在商用和通用航空中最常用的喷气燃料有:

Jet-A:重煤油基燃料,闪点110~150T,凝固点一40°F,18 600Btu/lb(英制热量单位);类似于海军JP-5燃油。

Jet-A1:除了凝固点一52.6T外其余参数同Jet~A一样。类似于北约带添加剂的JP-8燃油。

Jet-B:重汽油基燃料,闪点0°F,凝固点一58T,18 400Bt11/lb;类似于军用JP-4燃油。大约30%煤油和70%汽油混合。

Jet-A,Jet-A1和Jet~B是主要的商用燃油,对于大多数燃气涡轮发动机使用是可

互换的。军用JP-4和JP-5常适于作各用燃油。

对于批准的用于涡轮发动机的燃油和燃油添加剂,技术人员应检查飞机营运人手册或型号证书数据单文件。燃油添加剂是加入到燃油中的一种化合物,其量很少,它能改进和提高燃油品质。在各种等级燃油中允许加入多少是由适当的规范进行严格控制的。

很多飞机和发动机制造厂建议使用防冰和防微生物燃油添加剂。防冰添加剂帮助阻止燃油中夹带的水结冰。防微生物剂杀死在燃油箱中趋于形成黏状物或废物的微生物、真菌、细菌。这些微生物体能够累积并堵塞油滤和燃油管并腐蚀部件。

燃油添加剂常由分配器预混在燃油中或者当给飞机加油时勤务人员施加适量的添加剂。

PRISTTM是通常使用的包含防冰和防微生物的添加剂。

启动和点火系统,启动程序,发动机从静止状态到慢车转速的过程称为启动。为保证燃气涡轮发动机能够良好启动,需要两套独立的系统。首先,应有设备将压气机和涡轮带转到一定转速,这时适量的空气进人燃烧室同喷嘴喷出的燃油相混合。其次,应有设各将燃烧室中空气/燃油混合气点燃。发动机启动期间这些系统必须同时工作,而且,还要能在不点火的情况下带转发动机用于维护检查,并且可单独用点火系统工作,以便发动机在空中再点火。

启动过程可分为3个阶段。第1阶段从启动机工作到燃烧室喷油点火;第2阶段从燃烧室点燃到启动机脱开;第3阶段仅由涡轮功自行加速到慢车转速。启动循环期间,这些系统的功能是互相协调的并且它们的工作在循环开始后由电路自动控制的。启动过程中转速、温度和扭矩变化见图5-18。