H9HP52ACPMMD由释压活门口,向活门燃油出口,单向活门剪切部分,增压级主高压齿轮泵,燃油进口传动轴,剪切部分副高压齿轮泵,典型的发动机驱动的燃油泵.二伏直流燃油管,座舱电门燃油进口燃油出,空气出口引气进口,空气切断活门,燃油加热器的一种类型.

很多机型上燃油从发动机燃油泵的增压级(低压泵)出来后离开燃油泵到燃/滑油热交换器,在这里冷却滑油的同时燃油得到加温,然后燃油再回到燃油泵里并通过燃油滤到主级泵。有的机型则燃油离开低压泵后经过空气燃油加温器再回到燃油泵。某些机型燃/滑油热交换器(滑油冷却器)位于高压泵的下游,优点是外部燃油管较少,缺点是燃油漏进滑油冷却器的危险比低压系统高。

燃油控制器负责计量燃油,并供应动力油、伺服油控制一些作动器、活门。经高压泵增压后的燃油进人燃油控制器,计量好的燃油离开燃油控制器到燃油流量计(传感器),它测量实际供给喷嘴的燃油质量流量。

令上式中的分子为零,得到新的串联谐振频率

1+c/c0+cs=fs 1+c/c0+cs      (⒐7.20a)

将上式展开成幂级数,并注意到C<<(CO+Cs),从而略去高次项,可近似得

            Fs=fs[1+c/2(c0+cs)]        (9.7.20b)

可见频率的相对变化量为

            Δf/f=c/2(c0+cs)         (9.7.21)

由以上分析可知,串人Cs之后,并不影响并联谐振频率,因为式(9,7,19)中分母的第二项因子与Cs无关。但将式(9.7.20a)与式(9.7.18)作

一比较表明,当Cs→0时,r′s=几,而当Cs→∞时,F′s=fp。实用时,Cs是一个微调电容,使r′s在天与几之间的一个狭窄范围内变动。根据前面给出的4MHz石英晶体及参数,取Cs=3pF,可算出ΔF≈4Hz。

石英晶体振荡器电路的形式是多种多样的,但其基本电路只有两类,即并联晶体振荡器和串联晶体振荡器,前者石英晶体是以并联谐振的形式出现,而后者则是以串联谐振的形式出现。现以图9.7.12所示(交流通路)并联晶体振荡器为例,对石英晶体振荡器作简要介绍。

由图9.7.12和图9,7.10c可知,从相位平衡的条件出发来分析,这个电路的振荡频率必须在石英晶体的ωs与ωp之间。也就是并联晶体振荡器说,晶体在电路中起电感的作用c显然,图9.7,12属于电容三点式乙C振荡电路,振荡频率由谐振回路的参数(C1、C2、Cs和石英晶体的等效电感Leq)决定。但应注意,由于Cl))Cs和C2>)Cs,所以振荡频率主要取决于石英晶体与Cs的谐振频率,与石英晶体本身的谐振频率十分接近。石英晶体作为一个等效电感Lcq很大,而Cs又很小,使得等效o值极高,其他元件和杂散参数对振荡频率的影响极微,故频率稳定度很高。

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