XC6201P282MR在发电机运行过程中,可能会发生永磁发电机(PMG)短路、旋转整流器(RR)短路、恒装脱开、火警或主发电机过、欠压等故障。此时,为了保护发电机并防止故障进一步扩大,就需要自动熄灭发电机磁场,使故障发电机停止发电;另外,在飞机飞行结束或维修过程中因特殊情况需要发电机停止供电时,也需要熄灭发电机磁场,这时只需将GC.s置于0FF位置,就可以手动控制其断开。

GCR断开以后,如果要恢复发电机的励磁,需要将发电机控制电门GC,S从0FF位再回到0N位,就可以使GCR重新接通。

gcR的控制逻辑可用图7-1表示。

图7-1 GCR的动作逻辑,发电机的输出控制,发电机输出端与负载汇流条之间的“通”、“断”是由发电机电路断路器α△控制的。

在单独供电系统中,机上主电源和外部电源及辅助电源都不能并联,因此,在GCB的控制逻辑中,必须满足一定的逻辑关系,(GCB才能接通。下面以某型飞机的控制逻辑为例,列出GCB的通、断逻辑关系。

发电机控制开关GC.S置于ON位置;

地面时无外电源(EP)请求信号;

发电机无欠速;

GCR已闭合;

负载汇流条电压为零;

左BTB处于断开位置。

除此以外,还要求馈线上无差动故障等。以上条件为“与”的关系,其中只要有一条不满足,GCB就不能接通,简化后的动作逻辑如图7-2所示。

多台发电机单独供电的控制及转换,多台发电机单独供电时,正常情况下每台发电机分别向各自的汇流条供电,与单台电源系统的工作情况类似。在电源发生故障的情况下,发电机和汇流条之间的供电关系可以互相转换,以保证机上重要负载的用电。

单独供电的控制关系,图7-3所示为两台发电机单独供电的简化原理图。虽然各机型的具体线路不同,但其基本关系是类似的。图示的供电关系适用于具有两台发电机的机型,如MD-82、B737、B757、B767等机型。

图7-3 单独供电系统简化原理图

图示系统装有两台交流发电机,一台辅助动力装置驱动的发电机,一个外电源插座。正常时,两个btB都处于断开位,两台主交流发电机分别向左、右两个主交流汇流条供电,形成两个独立的供电通道。两个转换汇流条上接有重要负载。正常时转换继电器吸合,转换汇流条分别从各自的主汇流条上获得电能。

当飞机作地面检修时,可以由外电源供电。此时机上待供电通道的主发电机断路器GCB断开。通过闭合外电源接触器EPC,外电源与机上的联接汇流条接通。这时待供电通道侧的BTB自动闭合,外电源即可对机上负载供电。

飞行中当一台发电机失效时,对应的主交流汇流条上的负载可以从另一台发电机上获得电能。此时,故障发电机的GCB断开,两个BTB同时闭合。这时要视单台主发电机的容量AP1J转换汇流条.

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