JANTXV2N3866A纤维断裂;

不对中;

干扰(部件之间的间隙不足);

变色(过热损伤);

划伤;

其他的损坏迹象。

重着陆检查的项目,下面是飞机硬着陆、高阻力/侧超荷着陆或超重着陆后第I阶段检查的项目。

发动机吊架,检查吊架盖板、门和结构是否弯曲、裂纹,紧固件是否拉脱或丢失。

大翼检查前缘整流罩是否错位,紧固件孔是否拉长或撕裂,蒙皮是否裂纹,紧固件是否拉脱或丢失;

检查后缘后襟翼驱动杆、机构、整流罩后驱动杆是否变形、裂纹或是否有其他的损伤。

主起落架,检查主起落架包括下列各项:

检查轮胎是否损坏;

检查轮子是否裂纹;

检查减震支柱是否漏油;

检查减震支柱门和连接装置是否变形、裂纹或是否有其他的损坏;

检查轴颈和减震支柱是否裂纹和螺栓是否变形;

检查轴颈附加接头是否变形或裂纹;

检查阻力支柱是否变形或裂纹;

检查轮轴架位置控制机构及连接装置是否变形、裂纹或是否有其他损坏迹象;

检查轮轴架梁是否变形、裂纹或是否有其他损坏迹象;

检查起落架及起落架支撑结构是否漆层碎裂或裂纹。

前起落架,检查前起落架包括:

检查轮胎是否损坏;

检查轮子是否裂纹;

检查减震支柱是否漏油;

检查减震支柱是否变形、裂纹及漆层剥落;

检查前轮舱是否翘曲、掉漆、裂纹以及特别靠近轴颈和阻力支柱支撑接头的前轮舱腹板紧固件是否拉脱或丢失;

检查起落架及起落架支撑结构是否漆层碎裂或裂纹。

机身检查飞机下后方机身结构是否有触地迹象。

飞行经过严重紊流区的检查,飞行时的颠簸主要是由于空气的不规则的垂直运动,使飞机上升下沉。热力原因造成的颠簸有午后或太阳辐射最强烈时的强紊流;动力原因造成的颠簸产生在风切变和强烈的气旋流动中。如果飞机飞行经过严重的紊流区,会造成严重颠簸,即引起飞机高度和/或姿态上的大而突然的变化,飞机在短时间内失去控制,这通常会引起飞机空速上的大变化,系着座椅安全带的旅客和机组人员被剧烈晃动,无束缚的物体会在机内到处移动。严重的紊流可能会造成飞机结构上过度的垂直或横向变形。

检查方法,严重或异常的颠簸状况发生后,驾驶员必须做出是否要进行结构检查的决定。本检查也是用于失速、抖振或速度超过设计极限后的状态检查。

在本状态检查,当要求对某个部件进行“检查”时,均包括对下列状态的检查(按需要进行部件的更换或修理):

裂缝;

结构拉脱;

漆层剥落;

部件扭曲;

部件弯曲;

结构中的皱褶和翘曲;

紧固件孔变大变长;

紧固件松动;

紧固件拉脱或丢失;

分层(部件中的一层或多层被拉开);

部件不对中;

纤维断裂;

不对中;

干扰(部件之间的间隙不足);

变色(过热损伤);

划伤;

其他的损坏迹象。

在航坪和滑行道上进行推/拖飞机的操作对于航线维护人员来说是经常要做的工作,甚至是一天工作中的主要任务。特别是在航班流量处于高峰的时段,机坪上各类进出港飞机、勤务车辆以及地面人员的活动十分频繁,如果再考虑到机场附近可能出现的恶劣气象条件或突发事件的影响,能否安全有效地执行飞机的推/拖任务,是对我们航线维护人员专业素养的一次考验。因此,负责飞机地面牵引的人员必须熟练掌握飞机推/拖的操作方法和注意事项。

执行人员的资格,负责拖行任务的地面指挥员和机上人员,应持有维修人员上岗合格证并经过相关机型的拖行培训。

执行人员的职责,地面指挥员的职责,地面指挥员由跟随牵引车的维修人员担任。负责指挥牵引车司机开动牵弓挥飞机上人员松刹车和使用刹车。在牵引飞机的过程中指挥员应随时观察周围是否有障碍物,牵引杆连要是否正常。在遇有紧急/危险情况时,应及时通知飞机上人员和拖车司机使用刹车。若发生牵引杆断开而危及飞机安全时,应果断命令机上人员操纵刹并命令牵引车迅速驶离飞机。

机上人员的职责,在牵引飞机的过程中必须集中精力,注意观察,始终与指挥员保持联络。在紧急/危险情况时(如牵引杆断开),应及时使用刹车停住飞机。

牵引车司机的职责,在认为对飞机安全有影响时,可自行停止牵引飞机,与指挥员联络后再行牵引。在紧急/危险情况时,应根据实际情况及时刹车停止牵引飞机或迅速驾驶牵引车远离飞机,同时应用对讲机报告指挥人员通知机上人员刹车。

地面监护人员的职责,负责观察飞机有关部位与障碍物之间的距离,保证飞机安全通过障碍物。