SAK-C164CI-8RMAB触点的磨损只表现为触点表面状况的恶化,触点全属的损失量远小于控制直流电路的电器触点。但是当i>iq时,交流触点的磨损也是比较严重的.

为了减少触点的电磨损,主要是从设计制造触点方面人手,譬如选用irh和urh及熔点高的材料做触点,尽可能避免成弧和形成液桥;在触点材料中加入适当的非贵全属,利用非费全属的氧化膜来避免磨损材料的连续积累;也可采用两种不同的全属材料做触点,使最高温度点自动调节到两极乏间的中心点,使磨损量达到最小。近年发明了一种多层复合触点,如图2-43所示.它是在基体全属上附一层低熔点金属层,低熔点全属可以是锡、铅、铟、镉等金属乏一.然后在低熔点全属层上再附一层高熔点全属层,这些高熔点全属可以是铑、铼、钌、铱等全属乏一。这样构成的触点不易发生熔焊和转移,与单纯用高熔点全属做触点时使用寿命可提高10倍以上.此外,加强熄弧和熄火花措低点全属层,高熔点全属层施,减弱对触点的烧损也是减少触点电磨损的重要方法。从触点结构上保证足够的触点间隙和超行程,使得触点的磨损不致严重影响其正常工作。

在现代飞机上用的发电机接触器和汇流条连接接触器等开关电器的触点负荷都在几百安培以上,多次操作以后触点的磨损都比较厉害,严重时基体全属就无法正常工作,因此,在维护飞机时,对各种大多层复合金属结构容量的接触器(或继电器〉的触点的电磨损情况必须认真检查,发现触点有严重磨损时要及时更换.在内场′维修时要把电磨损触点造成的触点表面的尖峰、凹坑仔细打磨光滑平整,待各项技术指标检查合格后,才能重新装到飞机上使用。

飞机电器中的熄弧装置及熄火花电路，从前面的分析可以知道,电弧或火花放电是开关电器工作过程中必然产生的物理现象,对开关电器来说这些现象是十分有害的。因为电弧或火花放电的存在不仅延缓了电路开断的时间,而且还灼伤触点表面,使乏工作不可靠和缩短使用期限。为此在开关电器的触点部分一般都需要设置熄弧装置,或者在触点乏间,触点控制的负载上附加熄火花电路.

飞机电器常用的媳弧装置，各种熄弧装置都是依据熄弧原理来设置的,在飞机电是提高电弧的伏安特性,使其满足熄弧条件。由式(2-26)可知,增加近极压降,加大弧柱压降(通过拉长电弧)均可提高电弧的伏安特性。从本质上来说要使电弧熄灭必须使游离气体中的带电粒子数迅速消失,这需从阻止气体的游离和加强消游离这两个过程入手。

简单开断采用在大气中点的办法来熄弧上数量众多的自动保用的拨动开关、

于这种熄弧方法。它们在构造上都装有加速作用弹簧,当扳动开关的手柄或按压按钮时弹簧被压缩,当触点刚要分离的瞬间,弹簧突然伸张,快速推开触点,将电弧很快拉断。

不同极性的三极管组成的复合管的内部电路图5复合管的内部电路复合管可以用同极性的三极管.也可以用不同极性的三极管组成,一般数量为2个。复合管的电流放大倍数很高,是组成复合管的各=极管放大倍数的乘积,可以把复合管看成是一个高放大倍数的二极管。复合管多用于功率放大输出的电路中。复合管的外形如图5-5所示。

复合管的外形，光敏(光电)三极管 光敏三极管的基区面积比普通三极管大,而发射区面积较小。光敏=极管具有对光电信号的放大作用．