HD74HC139FPTR转换原理,直接A/D转换器中,逐次比较型A/D转换器是采用较多的一种。它的转换过程与用天平称物重相似。天平称重过程是,从最重的砝码开始试放,与被称物体进行比较,若物体重于砝码,则该砝码保留,否则移去。再加上第二个次重法码……照此进行,一直加到最小一个砝码。将所有留下的砝码重量相加,就得物体重量。仿照这一思路,逐次比较型A/D转换器,就是将输入模拟信号与不同的参考电压做多次比较,使转换所得的数字量在数值上逐次逼近输人模拟量。

8位逐次比较型A/D转换器框图如图9.2.5所示。它由控制逻辑电路、数据寄存器、移位寄存器、D/A转换器及电压比较器组成。

CP模拟量输入I数字J量输出较,如果vI≥Ic,则比较器输出为1,如果vI(t尹,则比较器输出为0,此结果存于数据寄存器的D7位;第二个CP使移位寄存器为01000000。如果最高位已存1,则此时D/A转换器的输出电压吒=L芦气v1再与L.f些相比较,如果vI≥1,则次高位D6存1,否则D6=0;如果最高位为0,则DDV。

图9.2.5 逐次比较型A/D转换器框图

电路启动后,第一个CP将移位寄存器置为10000000,该数字经数据寄存器送人D/A转换器。输人模拟电压vI首先与10000000所对应的电压相比时钟移位寄存器数据寄存器D/A转换器启动脉冲.

这种接触器为电磁吸入式,在结构上具有如下特点:

具有两组线圈,一组是吸合线圈,另一组是脱扣线圈;

具有机械锁定机构,当吸合线圈通电时,接触器接通处于锁定在接通状态,此时,即使接通线圈断电,接触器也不会释放,只有脱扣线圈通电,将锁打开,才能使接触器断开;

装有目视指示器,可以判定接触器的工作状态。所谓目视指示器就是在接触器线圈壳体侧面上开有一个小窗孔,当接触器处于断开状态时,小窗显示白色,当接触器处于接通状态时,小窗不显示。

飞机电路保护器,现代飞机上用电设备多,输电导线长,由于振动使导线发生摩擦或使电器元件受到冲击时,可能会使用电设各和输龟导线受到损伤而造成短路;另外,当用电设备不正常时,还可能出现长时阀过载的情况。短路和长时间过载,不仅会损坏用电设备,还可能引起火灾而酿成严重后果。为防止此类事故的发生,在飞机的供电和配电线路中必须设置保护装置,一旦发生短路和长时间过载,保护装置将自动把短路或过载部分从电气系统中切除,以保证电源的正常供电和其他设各正常工作。

飞机上常用的电路保护装置有各种熔断器、自动保险电门和跳开关等,下面介绍它们的结构及工作原理。

对电路保护器的基本要求,飞机上的各种用电设备都有一定的过载能力,即用电设备在过载情况下短时间保持正常工作的能力。各种用电设备的过载能力可用它的安秒特性曲线表示。所谓安秒特性,就是指用电设各的温度达到绝缘材料所允许的最高温度时间(E)与负载・电流(r)的关系,如图5.2L28所示。

当用电设备的电流为额定值FN时,达到允许最高温度的时间为无限长,说明用电设备可以长时间工作。当用电设各的工作电流超过JN时,过载电流越大,达到允许温升的时间就越短,表明允许过载的时间越短。

安秒特性曲线右上方斜线部分是用电设备所不允许的过载危险区;安秒特性曲线与额定电流直线之间的区域为过载安全区。为使用电设备既能充分发挥其允许的过载能力而又不被烧坏,这就要求电路保护器在过载电流和过载时间未超过安全区域时不要动作;而当过载电流和过载时间接近过载危险区时应能立即动作,将电路切断。

为实现上述要求,电路保护器必须具备适当的惯性,即遇到过载电流时它不是马上动作,而要经过一段延迟时间才动作。这个动作的延迟时间应该同用电设备允许的过载时间相接近,即保护电器的安秒特性曲线应该与用电设备的安秒特性曲线基本相同.